Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsweg-Wüstungen in der Kulturlandschaft 15 7
1846 wurde diese Strecke unter Verlagerung des Bergedorfer Bahnhofs bis Berlin
verlängert . Ein kleiner Teil des Bergedorfer Bahnhofs, das Kassenhäuschen aus
dem Jahre 1842, blieb bis heute erhalten und steht unter Denkmalschutz .
Da es bei den ersten Strecken auf dänischem Territorium stets darum ging,
Nord- und Ostsee miteinander zu verbinden, wurde hier als erste Strecke im
Jahre 1844 eine Verbindung zwischen den Hafenstädten Altona und Kiel eröffnet
. Sie wurde »Christian VIII . Ostseebahn« genannt und erhielt Abzweiger von
Elmshorn nach Glückstadt und von Neumünster nach Rendsburg im Jahre 1845 .
Bei der Stichbahn nach Rendsburg ging es vor allen Dingen um die Übernahme
der Ochsentransporte von der Landstraße auf die Schiene . Weitere Verbindungen
waren dann die Strecke Lauenburg-Büchen-Lübeck (1851) und die sog . Gabelstrecke
von Tönning nach Flensburg und Schleswig (1854), die sich etwa in
der Landesmitte in dem Ort Ohrstedt gabelte und von dort nach Flensburg in den
Norden und nach Schleswig in den Süden führte . Diese Gabelstrecke verlagerte
ein paar Jahre nach der Eröffnung (1869) ihren Gabelungspunkt von Ohrstedt
etwas weiter östlich nach Jübek, um Schleswig, das bisher nur randlich gestreift
wurde, direkter erreichen zu können . Dadurch wurde eine 1858 gebaute Stichbahn
von Schleswig nach Klosterkrug (an der ursprünglichen Gabelstrecke) teilweise
überflüssig und der Südabschnitt wieder stillgelegt . Im Jahre 1905 wurde
dieser Trassenabschnitt jedoch von der Schleswiger Kreisbahn (Schleswig-
Friedrichstadt 1905 - 1934/50) im Rahmen eines anderen Streckenverlaufes neu
genutzt, so daß wir es hier mit allen Merkmalen einer temporären Schienenweg-
Wüstung zu tun haben (gleiche Funktion auf gleichem Gelände bei veränderten
Besitzstrukturen nach 36 Jahren des Wüstliegens) .
Von diesen frühen Streckennetzkorrekturen abgesehen, kam es seit den 30er
Jahren des 20 . Jahrhunderts mit dem fortschreitenden Ausbau des Straßennetzes
zu ersten Streckenschließungen und Verlagerungen des Verkehrs auf die Straße,
insbesondere in den ländlichen Bereichen . Landkreise, die vor die Frage gestellt
waren, ob sie ihren stark abgenutzten Wagenpark und die Gleiskörpertrassen von
Kreis- und Kleinbahnen wieder instandsetzen oder stattdessen lieber den Ausbau
des Straßennetzes forcieren sollten, entschlossen sich in vielen Fällen zu dem
letzteren Gedanken . Die schmalspurige Ausführung vieler Kleinbahnen, die
durch das preußische Kleinbahngesetz von 1892 begünstigt wurde und den Ausbau
des ländlichen Eisenbahnnetzes boomartig mitbegründet hatte, barg nun
auch wiederum einen Grund zur Stillegung in sich ; denn der gebrochene Verkehr
und das Umladen auf Normalspur an den Umschlagpunkten erwies sich als
aufwendig und zeitraubend . In vielen Fällen hatten die Kleinbahnen auch das
Chausseebankett mitbenutzt - ursprünglich eine kostensparende Angelegenheit -,
so daß Bus und Bahn im Laufe der Zeit in immer schärferen Konkurrenzkampf
traten, da der Bus immer schneller wurde, die Bahn jedoch nicht viel schneller
werden konnte aufgrund der vorhandenen Schmalspurbauweise (keine beschrankten
Bahnübergänge etc .) .
Die Stillegung des Streckennetzes wird auch in Zukunft noch weiter fortschreiten,
wenngleich Schleswig-Holstein auch als bisher einziges Bundesland für
die nächsten zehn Jahre ein Stillhalteabkommen mit dem Bund bzw . der Bundesbahn
erreichen konnte, das einen Erhalt des gegenwärtigen Netzes für die
nächsten zehn Jahre garantiert (Die Welt, 8 .6.1985) .