Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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F.N .
Nagel
Dimension dieser Bahnhöfe ist der durch große Güter charakterisierten Agrarlandschaft
angepaßt und eine typische Eigenart der Schleswiger, Schwansener
und insbesondere der Angelner Region .
Die landschaftliche Ausprägung der Trasse ist im Bereich Owschlag-Eckernförde
nicht mehr besonders gut, mit Ausnahme eines Abschnittes am Windebyer
Moor bei Eckernförde, wo die Trasse als Wanderweg gut begehbar ist (vgl . Abb .
4) . Außerdem ist ein Teilabschnitt bei Brekendorf in das europäische Wandernetz
von Dänemark bis zum Bodensee einbezogen . Nach Stillegung der Strecke Ekkernförde-Kappeln
wurde sofort mit dem Ausbau der Kreisstraße, zum Teil auf
der alten Eisenbahntrasse, begonnen . Die morphologische Ausprägung des Strekkenabschnittes
Eckernförde-Kappeln ist dennoch überdurchschnittlich gut, da
die »Schwansen-Straße« nicht in ihrem gesamten Lauf der ehemaligen Trasse
folgt, und so ist der alte Schienenweg teilweise noch als »Damm- und Einschnittstrecke«
in der Landschaft zu erkennen .
4 . Die Untersuchung aufgelassener Wasserwege (Kanäle)
4.1 Methodisches
Die methodische Untersuchung aufgelassener Wasserwege gehört zu den wenigen
Teilbereichen der Kulturlandschaftsforschung, die bisher noch kaum in
Angriff genommen worden sind . In England sind in jüngster Zeit einige generelle
Untersuchungen zum Thema aufgelassener Kanäle erschienen (»The Archaeology
of Canals«, Ransom 1979 ; »Lost Canals«, Russel 1980), jedoch stehen diese
Beiträge weniger unter dem Aspekt der geographischen Kulturlandschaftsforschung
als unter dem der Verkehrsgeschichte oder der Industriearchäologie .
Auch deutsche Studien, wie sie zu vielen einzelnen Kanälen vorliegen (z.B . »Der
alte Schleswig-Holsteinische Kanal 1784-1895«, Rust 1982), stehen unter historischem,
nicht aber methodischem Ansatz .
Wie eingangs dargelegt (Kap . 1 .2), erarbeitete Grützmacher (1985) zwei
Kartierschlüssel zur methodischen Untersuchung aufgelassener Binnenwasserstraßen
: Kartierschlüssel 1 zur »Kanaltrasse« und Kartierschlüssel 2 zu den
»Kanalbetriebsgebäuden« . Beide erfassen die verschiedenen Elemente des stillgelegten
Wasserweges unter den Aspekten »Maße, Zustand« und »gegenwärtige
Nutzung« (vgl . Abb . 5 und 6) . Obwohl die Schleusen evtl . zu den Betriebsgebäuden
zu rechnen wären, zählt Grützmacher sie zum Trassenverlauf, »hierfür
spricht, daß sie fester Bestandteil des Kanals sind und mit der übrigen Kanaltrasse
eine funktionale Einheit bilden . Im Gegensatz z.B . zum Bahnhof, ohne den
die Eisenbahn trotzdem auf dem Schienenstrang fahren kann, ist dies den Wasserfahrzeugen
ohne die Schleuse nicht möglich . Sie ist daher eher der Weiche im
Gleissystem vergleichbar .« (S . 5) . Der Kartierschlüssel für die Kanalbetriebsgebäude
enthält infolgedessen nicht die Schleuse, sondern Elemente wie Lagerhaus,
Lotsenhaus, Zollhaus, Pumpanlagen, Schleusenwärterhaus, Wirtshaus, Scheune
und Stallungen für Treidelpferde, Kräne usw . Auch die zugehörige Lagerfläche
für umzuschlagende Waren und eventuelle Gewerbeflächen und Zufahrtswege