Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsweg-Wüstungen in der Kulturlandschaft 159
Der heute noch vorhandene Einschnitt bei Beldorf, der nur 18 Jahre lang
genutzt wurde (1877 - 1895), ist insofern von historischer Bedeutung, als Kaiser
Wilhelm II . diese Strecke noch befahren hat, um direkt an den Kanal zu gelangen,
wo ein provisorischer Bahnhof errichtet worden war . Von hier waren es nur
ein paar Schritte bis zur Grünenthaler Hochbrücke, die der Kaiser über eine
Seitentreppe besteigen konnte, um oben den Einweihungsfeierlichkeiten beizuwohnen
.
Der »Nord-Ostsee-Kanal« hatte übrigens bis zum Tage seiner Eröffnung unter
diesem Namen in den Planungen firmiert . Erst am Tage der feierlichen
Schlußsteinlegung am 21 . Juni 1895 in Holtenau wurde der Kanal von Kaiser
Wilhelm II . vor einer überraschten Öffentlichkeit zu Ehren Kaiser Wilhelms des
Großen (des I .) auf den Namen »Kaiser-Wilhelm-Kanal« getauft . Erst 1948 wurde
der Wasserweg (wieder) in Nord-Ostsee-Kanal umbenannt (Fürsen 1981) .
3 .4 .3 Kreisbahn Eckernförde
Die Kreisbahn Eckernförde besteht aus zwei Abschnitten
a) Eckernförde-Kappeln (1889 - 1958/59)
b) Eckernförde-Owschlag (1904 - 1954) .
Diese schmalspurig (1000 mm) errichtete Kreisbahn hatte, wie die übrigen
Kreisbahnen, vor allen Dingen die Inwertsetzung der regionalen Ressourcen zur
Aufgabe . So gab es Gleisanschlüsse zum Torfwerk Westermoor in der Nähe von
Owschlag mit einer dazugehörigen Brikettfabrik, des weiteren zu Ziegeleien, zu
Molkereien und zum Forst Brekendorf in den Hüttener Bergen . Der südwestliche
Abschnitt Owschlag-Eckernförde gibt ein Beispiel dafür, wie trotz der schmalspurigen
Ausführung der Bahnstrecke der direkte Anschluß an die Staatsbahn in
Owschlag (Hauptstrecke Neumünster-Flensburg) gewonnen werden konnte,
nämlich auf dem Wege des Rollbockverkehrs . Hier wurde sozusagen der moderne
Containerverkehr vorweggenommen und mittels einer Rollbock-Grube jeder
Normalspur-Waggon auf kleine Schmalspur-Fahrzeuge, die Rollböcke, umgesetzt
.' In Richtung Eckernförde war kein Rollbockverkehr möglich, da die Kleinbahnstrecke
die Normalspurstrecke (Kiel-Eckernförde-Flensburg) kurz vor Einfädelung
in den Eckernförder Kreisbahnhof (am Bundesbahnhof gelegen) unterqueren
mußte und die Unterquerung nicht genügend Profilfreiheit besaß (Wolff
1972) .
Der Streckenabschnitt Eckernförde-Kappeln hatte in Kappeln direkten Anschluß
an das ebenfalls schmalspurige, ausgedehnte Netz der Flensburger Kreisbahn
und an das Netz der Schleswiger Kreisbahn, das jedoch normale Spurbreite
besaß . Die Bahnhöfe der Eckernförder Kreisbahn sind noch gut erhalten, jedoch
handelt es sich mit Ausnahme der Endpunkte fast nirgends um eigene Bahnhofsgebäude
. Stets wurden Agenturen in schon vorhandenen Hotels, Gaststätten
und Bauernhöfen eingerichtet, die z.T . sehr groß dimensioniert waren . Die große
Jeder Rollbock nimmt einen Radsatz des Regelspurwagens auf . Für einen normalspurigen
Zweiachser braucht man also zwei Schmalspur-Rollböcke . Die Rollböcke selbst sind kleine Fahrzeuge
mit jeweils zwei Achsen (Born, Herold, Trüb 1977) .