Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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Güterverkehrs und der Trasse noch unterscheiden . Besonders häufig hebt sich
eine Gewerbefläche im Bahnhofsgelände deutlich ab, die auch nach Stillegung
der Strecke intakt geblieben ist . In erster Linie sind hier nach wie vor Landhandel,
Brennstoffhandel und Baugewerbe ansässig .
Häufig sind die in Funktion gebliebenen Getreidesilos kennzeichnend für ehemalige
ländliche Bahnhofsgelände . Im Kartierschlüssel 2 ist außerdem eine Zusatzrubrik
enthalten, die physiognomische und funktionale Auswirkungen der
Eisenbahnepoche auf das nähere Bahnhofsumfeld und den Ort festhalten soll .
Hierbei handelt es sich um Einrichtungen, wie gewerbliche und industrielle Niederlassungen
außerhalb des eigentlichen Bahnhofsgeländes sowie um Hotels,
Gaststätten, Namensgebungen, z.B . »Bahnhofsstraße« und evtl . Ersatzbushaltestellen
. Fahrplanvergleiche zwischen ehemaliger Eisenbahnstrecke und heutiger
Busstrecke wurden ebenfalls exemplarisch vorgenommen . Sie bilden im Rahmen
der hier vorliegenden Themenstellung jedoch einen Exkurs .
Der Kartierschlüssel 3 : »Trasse« erfaßt den eigentlichen Schienenweg, wiederum
im Hinblick auf Maße (Breite), Zustand und Nutzung . Es wird unterschieden
in Trassenabschnitte mit und ohne morphologische Ausprägung im Gelände, und
es werden Kunstbauten erfaßt . Jeder Trassenabschnitt, der sich im nachfolgenden
durch äußere Erscheinungsform oder Nutzung unterscheidet, wird auf einer topographischen
Grundlage im Maßstab 1 :25 000 kartiert und numeriert . Die Karte
zur Eckernförder Kreisbahn in ihrem Abschnitt Eckernförde-Hütten-Damendorf
(Abb . 4) gibt ein Beispiel der Kartierung und Darstellung aufgelassener Eisenbahnstrecken
nach der erläuterten Methode . In der kartographischen Darstellung
wurde in einigen Teilbereichen generalisiert und auf die Wiedergabe einzelner
regionaler Besonderheiten, die jedoch bei der Kartierung festgehalten und
archiviert wurden, verzichtet . Im übrigen wird auf die Arbeiten von Nagel (1977
und 1981) verwiesen, in denen die Kartierschlüssel abgedruckt und viele weitere
kartographische Darstellungen gegeben sind . (Weitere Erläuterungen zu Abb . 4
siehe Kap . 3 .4 .3)
Mit der Frage der »Schienenweg-Umnutzung« (»Railway-Conversion«) befaßt
sich im englischsprachigen Bereich u .a . David Turnock, auf dessen Arbeiten
hier stellvertretend hingewiesen sein soll . Es geht ihm u .a . insbesondere um die
Freizeitmöglichkeiten auf stillgelegten Flächen, und so gibt er in speziellen Karten
kritische Hinweise, an wievielen Stellen aufgelassene Eisenbahntrassen durch
Hindernisse oder abgebrochene Brücken und Ähnliches unpassierbar gemacht
werden . (Turnock 1979, 1982 und 1983) . Auch Marcinowski (1983) liefert einen
wichtigen Beitrag zur Auswirkung von Streckenstillegungen und vergleicht seine
in Bayern gewonnenen Ergebnisse z.T . mit denen aus Schleswig-Holstein ; jedoch
steht seine Arbeit überwiegend unter volkswirtschaftlichem Aspekt .
3.2 Eisenbahnrelikte und ihre Nutzung in Schleswig-Holstein und Hamburg
Einige Ergebnisse aus der Untersuchung aufgelassener Schienenwege (Nagel
1981) in den genannten Bundesländern lauten wie folgt : 27% aller Trassenabschnitte
stillgelegter Strecken sind in der Kulturlandschaft nach wie vor morphologisch
ausgeprägt . (Das sind absolut gesehen rd . 180 km) . In erster Linie