Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

70 S . Gissel
Roskildes auch Besitz nördlich von Skuldelev hatten . Trotz des Widerstandes auf
dem Lande gaben die Bürger von Roskilde und Holbxk ihre Stapelintentionen
nicht auf und versuchten sogar mit Gewalt, den direkten Handel zwischen Seefahrern
einerseits und den Anbietern von den Häfen und Märkten andererseits zu
verhindern . So bemächtigten sich 1489 die Bürger von Roskilde eines norwegischen
Schiffes, das Holz geladen hatte, und plünderten es .
Die Seeverbindung zwischen Norwegen und der Horns Harde ist im Mittelalter,
verstärkt im 16 . Jahrhundert belegt ; sie sicherte wie andere seewärtige Verbindungen
jenseits des Skagerraks und des Kattegats vor allem die Zufuhr von
Baumaterial (Holz) . Ausgeführt wurde das heimische Getreide . Bemerkenswerterweise
ist der Name des heiligen norwegischen Königs Olav unter den Personennamen
der Horns Harde weit verbreitet ; in der Gegend um Roskilde
kommt er dagegen nur selten vor . Direkte Verbindungen mit den wendischen und
den westeuropäischen Städten sind nicht nachweisbar ; die Koggen konnten hierhin
ja nicht kommen . Wichtig war die Kleinschiffahrt . An der Ostküste der Harde
hatte fast jedes Dorf seine Fähre über das niedrige Wasser an Nordseeland,
und im 17 . Jahrhundert ließen die meisten Dörfer ihr Getreide zur See an eine
Mühle südwestlich der Harde führen (Vintre moller) . So besteht aller Anlaß, die
Bedeutung der Seeschiffahrt für die Horns Harde zu unterstreichen .
Ein weiterer dänischer Verkehrsweg, die Hauptlandstraße durch Jütland, der
Heerweg, hat noch mehr das Interesse der Forschung gefunden als der Seeweg
nach Roskilde . Ich verweise auf den neuesten Forschungsbericht von Henrik
Becker-Christensen 1981/82 . Seit 1930, als Hugo Matthiessen sein Buch herausgab,
gibt es eine lebhafte Diskussion über den Verlauf und die Verlegungen des
jütischen Heerwegs, die besonders intensiv in den letzten Jahrzehnten geführt
wurde . Auch in der Bevölkerung besteht ein breites Interesse an dieser Verkehrsader,
der Naturschutz befaßte sich ebenfalls damit . Das Hauptargument
der Forschung betrifft die Landschaft Sonderjylland oder Slesvig .
Ich möchte den Abschnitt über die Landverkehrsproblematik einleiten mit einem
Hinweis auf den methodisch wichtigen Aufsatz von Dietrich Denecke von
1979 . Denecke betont mit Recht, daß die Erforschung und Rekonstruktion mittelalterlicher
Verkehrswege in interdisziplinärer Zusammenarbeit erfolgen muß .
Das gilt, wie oben bereits gezeigt, auch für die Seewege . In dieser Weise sollte die
gesamte Verkehrswegeforschung der Zukunft interdisziplinär angelegt werden .
Gerade für Dänemark ist unser Wissen über die »Altstraßen« noch sehr lückenhaft
. Als wichtigste Quellen- und Untersuchungsobjekte bezeichnet Denecke folgende
vier Gruppen : 1 . Wegespuren und andere Geländebefunde, 2. Altkarten, 3 .
Wegeordnungen, Zollakten und andere einschlägige Archivalien sowie 4 . Berichte
über Pilgerreisen und andere Itinerarien . Da das Kielwasser mittelalterlicher
Schiffe nicht mehr sichtbar ist und die alten Trassen und die kartierten Wege nur
schwer exakt zu datieren sind, muß den Knotenpunkten des See- und Landverkehrs,
die auch in Zollakten und Itinerarien hervorgehoben werden, besondere
Aufmerksamkeit geschenkt werden . Dies gilt vor allem für die Hafenstädte, die