Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

kleine Statuetten zu nennen . Die große Zahl der Fundstücke und ihr hoher Wert
erwecken den Eindruck, etwas anderes als ein Privatvermögen zu sein . Möglicherweise
handelt es sich um einen Opferfund, aber die große Menge von Gegenständen
derselben Art läßt auch an das Warenlager eines Händlers denken .
Denn der Fund wurde ganz in der Nähe des Flusses geborgen . Da die Besiedlung
sich so deutlich im Bereich des Flusses und seiner Nebenflüsse konzentriert, ist es
klar, daß das Wasser eine entscheidende Bedeutung sowohl für den Nah- als auch
für den Fernverkehr hatte .
In diesem Zusammenhang zeigt Frau Stjernquist ein Diagramm über die Fallhöhe
des Flusses . Diese beträgt von dem Binnenlandsee Möckeln bis zum Meer
135 m . Der erste Teil mit einer Folge von Wasserfällen sieht wie eine Treppe aus .
Von Knisslinge ab ist der Wasserspiegel ausgeglichen, mit Ausnahme von einem
kräftigen Wasserfall (Abb . 1) (Stjernquist 1963, S. 232 und Abb . 14) . Die weitaus
reichste bronzezeitliche Besiedlung finden wir an den unteren Abschnitten des
Flusses . Knisslinge trägt den Charakter einer Grenzzone . Diese Tatsache kann so
interpretiert werden, daß dieser Teil des Flusses mit Booten leicht befahren werden
konnte . Der einzige Wasserfall auf dieser Strecke machte nur ein einmaliges
Umladen erforderlich . Oberhalb Knisslinge ist der Fluß schwer schiffbar . Die
Funde der Bronzezeit setzen dort jedoch nicht aus, sondern Gräber und Depotfunde
kommen auch an den Wasserläufen im Binnenland vor . Dies zeigt, daß
Flüsse und Gewässer, auch wenn sie nicht mit Booten befahrbar waren, für die
Kommunikation bedeutungsvoll gewesen sind .
Aus dem ersten Jahrtausend unserer Zeitrechnung sind die Zeugnisse erheblich
reicher . Das gilt vor allem für die Wikingerzeit, aber auch für frühere Perioden ;
aus der Römischen Kaiserzeit gibt es zum Beispiel verschiedenartige Quellen zu
Schiffahrtswegen . Aus den ersten Jahrhunderten n.Chr . kennen wir große Mengen
von Einfuhrgut aus dem Römerreich . Daß diese Importe wenigstens teilweise
über Wasser befördert wurden, ist klar . Aus der Verteilung der Importe in
Skandinavien kann man nach H .J. Eggers herauslesen, daß zu dieser Zeit das
Skagerrak überquert wurde (Eggers 1951, Textkarte D, S . 69, Ellmers 1972,
S . 231) . Doch ist es nicht ohne weiteres sicher, ob die Streuung der Importfunde
unbedingt Meeresstraßen anzeigt. Die wichtige Frage, ob Karten mit der Verbreitung
archäologischer Funde die ehemalige Verbreitung korrekt widerspiegeln,
wurde u .a . mehrmals von B . Stjernquist erörtert. Sie wie auch z.B . K . Schietzel
steht dem Versuch, Handelsstraßen aus der Fundstreuung abzulesen, kritisch
gegenüber (Stjernquist 1967, S . 7 ff., Schietzel 1984, S . 98) . Eher spiegeln Konzentrationen
von Einfuhrgut, im östlichen Dänemark vorzüglich auf Stevns konzentriert,
wo sie in Gräbern zusammen mit Schmuckstücken aus Edelmetall und
mit anderen Gegenständen von Statuscharakter vorkommen, den Niederschlag
dieser Importe in Siedlungen der führenden Gesellschaftsschicht . Stevns hat eine
vorteilhafte Verkehrslage, und U . Lund-Hansen meint, daß Tauschkontakte zwischen
dem Kontinent und dem heutigen Schweden und Norwegen aus organisiert
wurden (Lund-Hansen 1977, S . 156) . Daß der Öresund schon in dieser Zeit ein
zentrales Verbindungsglied war, zeigen z.B . große Ähnlichkeiten in der Keramik
von Westschweden, Westschonen, Seeland und selbst dem nordwestlichsten
Deutschland (Stjernquist 1955, S . 103) .