Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

14 2 U . Troitzsch
,
1 . In der vorindustriellen Zeit erfolgt eine weitgehende Anpassung der Verkehrsmittel
an die natürlichen Gegebenheiten . Die Geschwindigkeit ist gleichfalls an
die Natur gebunden (Wind, Strömung, Muskelkraft) .
2 . Mit der Nutzung neuer Antriebsenergien (Dampfmaschine, Elektromotor,
Verbrennungskraftmaschine) löst sich der Mensch aus dieser Abhängigkeit .
3 . Der Einsatz dieser Kraftquellen in Verkehrsmitteln (Eisenbahn, Dampfschiff,
Automobil) ermöglicht weitaus höhere Geschwindigkeiten als in der vorindustriellen
Zeit .
4 . Um diese Geschwindigkeitsreserven jedoch nutzen zu können, bedarf es einer
Weiterentwicklung der Verkehrswege . Beide Komponenten, Verkehrsmittel und
Verkehrsweg (auf dem Lande) stehen von nun an in Bezug auf die technische
Weiterentwicklung in einem engen Wechselverhältnis .
5 . Sowohl Eisenbahn wie Automobil bilden zusammen mit dem Schienen- bzw .
Straßennetz ein relativ stabiles System, das einen erheblichen Flächenbedarf besitzt
und somit verändernd auf die Kulturlandschaft einwirkt .
6 . Die von der Technik angebotene, aber keinesfalls erzwungene Möglichkeit
einer hohen Geschwindigkeit sowie zeitökonomische Gründe führen zur Ausgestaltung
möglichst geradliniger und störungsfreier Verkehrswege, was wiederum
zu einer richtungsbestimmten Veränderung der Kulturlandschaft führt .
7 . Die raschere Überwindung des Raumes durch die neuen Verkehrsmittel führt
darüber hinaus zur Erschließung neuer Ansiedlungsmöglichkeiten und damit zur
Zersiedelung von bisher vorwiegend landwirtschaftlich und forstlich genutzten
Kulturflächen .
B . Eine quantitativ bedeutsame Veränderung der Kulturlandschaft resultiert aus
dem massenhaften Einsatz der neuen Verkehrsmittel . Sie ist also kein Ergebnis
eines technischen Zwanges, sondern der Bedürfnisse der Menschen .
Dieser, eingestandenermaßen recht oberflächliche Versuch, mögliche Einflüsse
der Verkehrstechnik auf die Kulturlandschaft aufzuzeigen, hat, so hoffe ich,
deutlich gemacht, daß der motorisierte Verkehr langfristig einen flächenstrukturierenden
Einfluß auf die Kulturlandschaft ausübt . Wie bereits mehrfach
angedeutet, ist dieses Problem in der Forschung bisher noch nicht explizit thematisiert
worden . Wahrscheinlich liegt es daran, daß sich eine solche Fragestellung
im Schnittfeld mehrerer Wissenschaftsdisziplinen bewegt, vor allem der Verkehrsgeographie,
der genetischen Siedlungsforschung und der Technikgeschichte
. Eine intensivere Erforschung dieser Fragestellung müßte daher von vornherein
mit einem interdisziplinären Ansatz erfolgen, wobei man sich wegen der im
Beitrag angedeuteten Komplexität wohl zunächst einmal auf ein bestimmtes Verkehrsmittel,
einen abgegrenzten Zeitabschnitt und eine überschaubare Region mit
deutlich erkennbaren Veränderungen beschränken müßte . Wesentliche Quellen
wären dabei die Jeweils zeitgenössische technische Literatur, Planungsunterlagen
der Behorden,KartQ,n,, wirtschaftliche Prognosen etc.Erst ein solcher multiperspektivischer
_- ...._, . . . Ansatz könnte, letztendlich
_ .
den Anteil der modernen Verkehrstech
.
nik im Rahmen des unübersehbaren Wandels der Kulturlandschaft in den vergangenen
zweihundert Jahren einigermaßen genau erfassen .