Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Technikgeschichtliche Entwicklung der Verkehrsmittel 13 1
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Anforderungen an die Zugtiere stellte . Der Drehschemel, das heißt die nur durch
einen senkrechten Zapfen mit dem Wagenkasten verbundene Vorderachse, war
nach neueren Erkenntnissen zwar schon den Römern bekannt, ob er aber bereits
breitere Anwendung gefunden hat, ist auf Grund fehlender archäologischer
Zeugnisse nicht erkennbar .' Gleiches gilt für die Aufhängung des Wagenkastens
mit Hilfe von Riemen bei Reisewagen, um die Stöße bei Straßenunebenheiten
abzufangen .
Inder nachrömischen Zeit_sind auf dem Gebi e t der__Wagentechnik keine_erwähnenswerten
technischen _Neuerungen zu rverzeichnen-,,, sieht man davon ab,
d_aß die Einführung des Hufeisens sowie vor allem de,s,.Kumtes seit ,dem .,9, Jahrhundert
die Leistungskraft und, damit die Ausnutzun der roßeren Schnelligkeit
cfes Pferdes wge&enuber dein Ochsen als
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Zu,gtiyerw,.erhehlich steigerten _.,. Ein neuer
Innovationsschub setzte im Fahrzeugbau erst wieder -ab dem 1 5 . Jahrhundert ein,
im wesentlichen wohl stimuliert durch die Entdeckungsfahrten, die eine Verlagerung
der Handelszentren nach Oberdeutschland und Westeuropa nach sich
zogen . Bei den schweren Planwagen für den Gütertransport setzte sich zwar
lediglich die Drehschemellenkung durch, aber im Reiseverkehr tauchte nun ein
völlig neuer Wagentyp auf, nämlich die Kutsche, die dann im Laufe der folgenden
Jahrhunderte ständig weitere Verbesserungen erfahren sollte . 9 Bei der Kutsche
»hing ein gedeckter Wagenkasten im Lederriemen, die als Federung gedacht, aber
wohl nur die gröbsten Fahrbahnstöße mildern konnten . Im 17 . Jahrhundert
tauchten erstmals Federn aus Stahlblättern auf, die unten am Fahrgestell eingespannt
und oben mit einer Aufnahme für die den Wagenkasten tragenden Lederriemen
versehen waren . Die Durchmesser der Hinterräder nahmen zu, weil größere
Räder auf unebener Straßenoberfläche stoßfreier laufen . Der Wagenkasten
kam dadurch höher zu hängen, was das Spiel von Federn und Riemen begünstigte
. Um die Wendigkeit des Gespanns zu verbessern, wurden die Vorderräder
so klein ausgelegt, daß sie den Wagenkasten oder dessen Vorbau (Durchlauf)
unterlaufen konnten.«` Auf die Aufzählung weiterer technischer Verbesserungen
im Fahrzeugbau kann hier verzichtet werden . Bemerkenswert .t, ..,~~Jer n,gs e
Tatsache, daß_,der Kutschenbau konstruktionstechnisch geseher~xw~, emen , Q-
hepunl 4erst .an . .der Xlendg vom 19, zum, .2O, . ahrhunde, t...e.rrei hte, also zu einer
Zeit, als die neuen Fern- und ~Nahverkehrsmittel Eisenbahn, Straßenbahn und
Automobil die Kutsche schon endgültig zu verdrängen begannen . Die Erscheinung,
daß etablierte Techniken erst unter dem Druck neuer, konkurrierender
Entwicklungen in ihren konstruktiven Möglichkeiten voll ausgeschöpft werden,
läßt sich in der Geschichte der Technik häufiger beobachten . Erinnert sei hier
' Vgl . John Gray Landels, Die Technik in der antiken Welt, München 1979, S . 217 f.
' Vgl . Lynn White jun., Die mittelalterliche Technik und der Wandel der Gesellschaft, München
1968, S . 54-62 .
9 Allgemein wird heute angenommen, daß die Bezeichnung Kutsche von ihrem Ursprungsort Kocz
(ehemals Ungarn, heute Tschechoslowakei) herrührt . Jacques Damas, Kutschen, Frankfurt
a.M ./Stuttgart o .J ., S . 18 dagegen behauptet, daß das Wort coche (Kutsche) wahrscheinlich keltischen
Ursprungs und somit die Kutsche in Frankreich aufgekommen sei .
~° Erik Eckei-mann, Vom Dampfwagen zum Auto . Motorisierung des Verkehrs, Reinbek bei Hamburg
1981, S . 21 f .