Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Brabanter Torfkanäle 123
überschwemmt wurde . Dann wurden diese Gebiete eingedeicht . In den neuen
Poldern war das Moor von der Kleischicht ganz bedeckt . Nachdem die früh
überschwemmten Gebiete im Westen schon als Seepolder eingedeicht waren, kam
es im Osten noch weiter zu Überschwemmungen . Aufgrund dieser Beobachtungen
meinen wir, daß der Überschwemmungsprozeß nicht von einem allgemeinen
Steigen des Meeresspiegels, sondern von lokalen Bodensenkungen verursacht
wurde . Diese Bodensenkungen waren die Folgen der Entwässerung des erschlossenen
Moores .
Wir finden also vier Faktoren, die Art und Form der Erhaltung der Torfkanäle
beeinflußten
- Die Funktion im Entwässerungssystem
- Der Zeitraum zwischen dem Ende der Torfproduktion und der Kultivierung
- Die Zeit seit der Kultivierung, deren Einfluß aber nur gering ist
- Die Überschwemmungen über längere Zeit im niedrig gelegenen Gebiet
Zusammenfassend können wir sagen, daß die Torfkanäle es ermöglichten, die
ganze Moorschicht im höheren Teil des Untersuchungsgebietes abzutorfen . Dagegen
führten sie im niedrigen Teil zu katastrophalen Meereseinbrüchen . Im höheren
Teil war der Düngertransport durch die Kanäle für die Urbarmachung von
relativ kleinen abgetorften Gebieten von Bedeutung . Besonders die gut erhaltenen
Torfkanäle mit ihren Baumreihen sind noch immer wichtige Elemente in der
Kulturlandschaft . Wir hoffen deutlich gemacht zu haben, daß es keineswegs
selbstverständlich ist, daß die Verkehrssysteme aus der Periode der Moorabgrabung
solche deutlichen Spuren in der Kulturlandschaft hinterlassen haben, wie
dies in den Fehnkolonien der nordöstlichen Niederlande der Fall ist .
Summary
The Brabant peat canals as fossil traffic routes from the later middle ages
to the early modern period
Around 1250 A.D . a major portion of the western part of the Dutch province
North Brabant and the northwestern part of the Belgian province Antwerp were
still covered with peat . The colonization and exploitation of these peat-reserves in
the period 1250-1750 was accompanied by the delopment of an extensive network
of canals . This network was mainly used for transportation of peat from
the moors to the harbours on natural rivers . From there the peat was shipped to
the towns of Brugge, Gent and Antwerp . Streetdung was transported back to help
reclamation of the sandy soils that appeared from underneath the peatcover .
To understand the structure of the network we used the concept of the canalsystem
. A canal-system includes the main canal, secondary canals and the technical
infrastructure that is needed to transport peat from the moors to an export
harbour . We found 19 canal-systems . Their main canals had a lenght of 320 km
(200 mi) . The ships on these narrow canals (4 to 6 meter or 13 to 20 feet wide)
could transport 43 cubic metres (16 `" century) to 68 cubic metres (18 `" century) .