Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

12 8 U . Troitzsch
sofern zu einer gewissen Enttäuschung, als ich feststellen mußte, daß nur ganz
selten die eigentlich evidente Verbindung zwischen Verkehrsweg und Verkehrsmittel
herausgestellt wird . Dies ist häufig schon äußerlich daran erkennbar, daß
die Fortentwicklung der Transportmittel und Verkehrswege in voneinander getrennten
Abschnitten oder Kapiteln behandelt wird . Auf diese Weise entsteht so,
wenn auch sicherlich unbeabsichtigt, der Eindruck, daß es sich zwar um zwei
Komponenten eines Systems, nämlich Verkehr, handelt, deren technische Veränderung
aber jeweils eigenen Gesetzmäßigkeiten zu folgen scheint . Doch gerade
die Innovationen sowohl bei Transportmitteln wie Verkehrswegen seit dem Einsetzen
der Industrialisierung zeigen meines Erachtens sehr deutlich, daß beide
Komponenten in enger Wechselwirkung miteinander stehen, d .h . Neuerungen
auf der Seite der Verkehrsmittel zogen bald, wollte man die schlummernden
Möglichkeiten voll ausnutzen, solche bei den Transportwegen nach sich und umgekehrt
.
Findet schon dieser Vorgang des »challenge and response« in der von mir
gesichteten Literatur nur marginale Beachtung, so gilt dies in noch stärkerem
Maße für die Frage nach einem möglichen direkten Einfluß der Verkehrstechnik
auf den Wandel der Kulturlandschaft, d .h . inwieweit haben technische Neuerungen
samt ihrer erforderlichen Infrastruktur aufgrund ihrer spezifischen Ausformung
die Veränderung von Kulturlandschaft sowohl qualitativ wie insbesondere
räumlich determiniert? Genauer gefragt : Gab bzw . gibt es so etwas wie einen
»technischen Zwang« auf dem Sektor der Verkehrsmittel, der maßgeblich dafür
mitverantwortlich ist, daß sich Kulturlandschaften in einem bestimmten Zeitraum
und in einer bestimmten Region so und nicht anders ausgeformt haben? Natürlich
würde die Antwort auf eine solch allgemeine Frage zunächst einmal »nein«
lauten ; denn ihre uneingeschränkte Bejahung hieße gleichzeitig die Negierung
aller geographischen, klimatischen, politischen und sozioökonomischen Einflußfaktoren
bei der Gestaltung der Kulturlandschaft . Ihr wesentlicher Einfluß kann
und soll keinesfalls bestritten werden . Aber ich möchte in meinem Beitrag doch
aufzuzeigen versuchen, daß es im Lau fe der menschlichen Gesc hichte Verkehrs -
systeme_£~geben hat bzw . gibt, _ ie einen erheblichen, ja richtungsbestimmenden
Einfluß al _Kulturlandschaft ausgeübt haben . Angesichts
der erwähnten Literaturlage muß allerdings betont werden, däßXes sich - läßt man
die überprüfbaren Fakten der Technikgeschichte einmal beiseite - mehr um erste
Überlegungen und Vermutungen denn um handfeste, beweisbare Tatsachen handelt
. Dennoch hoffe ich, deutlich machen zu können, daß mit dem Einsetzen der
Industrialisierung das Verhältnis von Verkehrsmittel und Verkehrsweg eine neue
Qualität erhält und damit von nun an auch ein direkter Einfluß auf die Veränderung
der Kulturlandschaft zu beobachten ist .
lerweile fast unüberschaubar . Weil dabei, wie in den einleitenden Bemerkungen dieses Beitrages
ausgeführt, die hier aufgegriffene Fragestellung kaum oder nur beiläufig angesprochen wird, habe
ich auf umfängliche Literaturhinweise verzichtet . Die angegebenen Titel sind daher vorwiegend als
erster Hinweis auf spezielle Gebiete und Probleme der Geschichte der Verkehrstechnik gedacht.
Stellvertretend sei genannt : Fritz Volgt, Verkehr, Bd . 2 (T . 1 und 2) : Die Entwicklung des Verkehrswesens,
Berlin 1965 .