Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Technikgeschichtliche Entwicklung der Verkehrsmittel 14 1
Die mit dem Automobil geschaffene Möglichkeit, sich als Individuum zum
selbstgewählten Zeitpunkt binnen kurzer Zeit an jeden beliebigen Ort begeben zu
können, hat maßgeblich zur weitgehenden Zersiedelung unserer Landschaft beigetragen
. Wohnsiedlungen und neue Industriegebiete können nun fernab der alten
Siedlungskerne angelegt werden . Das Automobil sowie die Elektrizitätsversorgung
in gleichem Maße haben dazu geführt, daß Wohn- und Arbeitsstätten,
Versorgungseinrichtungen, kommunale Einrichtungen etc . nicht mehr
notwendigerweise wie in früheren Zeiten dicht beieinanderliegen müssen .
Werfen wir abschließend noch einen kurzen Blick auf das Verkehrsmittel
Schiff . Anders als beim modernen Landverkehr ist die Geschwindigkeit hier,
wenn man einmal Passagier- und Kriegsschiffe außer acht läßt, ein sekundärer
Faktor . Dominierend hingegen ist die Ladefähigkeit, und diese wiederum ist abhängig
von der Schiffsgröße . Das eiserne Überseedampfschiff, das seit der Mitte
des 19 . Jahrhunderts nicht mehr mit den unförmigen und leicht durch Seegang
zerstörbaren Schaufelrädern, sondern mit dem Schiffspropeller angetrieben wurde,
übertraf schon bald das traditionelle Segelschiff an Ladefähigkeit . Schon gegen
Ende des 19 . Jahrhunderts waren die Hafenstädte gezwungen, zahlreiche
neue und technisch modernisierte Hafenbecken, Kaianlagen, Lagerschuppen,
Speicherhäuser sowie Gleisanlagen für den An- und Abtransport der Güter zu
errichten . Hinzu kam der vorsorgliche Erwerb von Reserveflächen für potentielle
Erweiterungen des Hafengeländes.' Daß sich diese Vorausschau weitgehend als
richtig erwies, zeigt die Entwicklung der Schiffstechnik im 20 . Jahrhundert . Zum
einen wurden größere Schiffe gebaut, zum anderen erfolgte eine zunehmende
Ausdifferenzierung der Schiffstypen . Waren im 19 . und frühen 20 . Jahrhundert
fast ausschließlich Massenfrachter und Stückgutschiffe im Einsatz, so entwickelte
man in der Folgezeit, vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg, eine Vielzahl von
Spezialschiffen wie Flüssigkeits- und Gastanker sowie neuerdings die Containerschiffe
. Insbesondere der letztgenannte Schiffstyp machte die Anlage großer
Freiflächen sowie den Bau zahlreicher Straßenverbindungen erforderlich . Die
zunehmende Größe der Schiffe machte die Austiefung der Hafenbecken und der
in die offene See führenden Fahrrinnen notwendig . Für den dabei in riesigen
Mengen anfallenden, mit Schwermetallen belasteten Baggerschlamm benötigte
man große Flächen an Kulturland, auf die der Schlamm aufgespült wurde . Wegen
ihrer Giftigkeit sind diese Spülfelder auf bislang unabsehbare Zeit weder für
Industrieanlagen noch für die Landwirtschaft nutzbar.
IV
Am Schluß dieses Beitrages möchte ich einige Thesen bzw . Hypothesen formulieren,
die, ohne den Anspruch auf Vollständigkeit zu erheben, die Beziehungen
zwischen der Entwicklung der Verkehrsmittel und dem Wandel der
Kulturlandschaft im historischen Verlauf nochmals zusammenfassen sollen :
Z'
Zum Zusammenhang von Stadtentwicklung, Hafenausbau und Verkehrsentwicklung am Beispiel
Hamburgs vgl . Ilse Möller, Hamburg (= Länderprofile . Geographische Strukturen, Daten, Entwicklungen),
Stuttgart 1985 .