Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

66 S . Gissel
kam es zu einer interdisziplinären Diskussion . So sehr man die konsequente
historische Methode der schwedischen Kollegen hervorheben muß - es fehlte an
der Breite der Forschung . Was den Zusammenhang zwischen Verkehr und Siedlung
betrifft, begnügte man sich mit Einzelergebnissen, nämlich dem Wüstwerden
von Dörfern in Stadtnähe wie in Norwegen und übrigens auch in Dänemark .
Eine zureichende Erklärung dieses Phänomens findet man nicht . Eine kleine
Einzelwüstung auf dem Heerweg durch Gärds Harde, Schonen, wird als kriegsbedingt
gedeutet . Die historisch aufschlußreichen Münzforschungen von Brita
Malmer haben keinen Eingang in das schwedische Wüstungsprojekt gefunden .
Dennoch muß man unterstreichen, daß die besten lokalen Untersuchungen in
Schweden auch wertvolle verkehrsgeschichtliche Details erbracht haben, wie
etwa die von Jan Brunius über den Eisenzins in Närke oder die von Sten Skansjö
bezüglich der anscheinend fehlenden positiven Auswirkungen des Schonenmarktes
auf die Siedlungsentwicklung in der Skytts Harde .
Im dänischen Projekt konnten die älteren Ansätze durch interdisziplinäre Zusammenarbeit
weiter entwickelt werden . Obwohl die Quellenlage nicht ganz befriedigend
ist, läßt sich für die beiden Untersuchungsgebiete auf den dänischen
Inseln, Horns Harde und die Insel Falster, doch mit Sicherheit feststellen, daß
eine Siedlungsbewegung zur Küste hin erfolgte, auf Falster besonders zur waldreichen
Nord- und Nordostküste, wo die fischreichsten Gewässer und die besten
Seeverbindungen lagen .
Noch bedeutungsvoller als die Veränderungen auf Falster, nämlich ein wahres
Wirtschaftswunder, war die Entwicklung auf der kleinen Insel Mon mit der Stadt
Stege, im Norden von Falster . Sie wurde bereits im 14 . Jahrhundert zu einem
verhältnismäßig hohen Wert in Mark Silber geschätzt ; im 16 . Jahrhundert übertraf
sie in der Zehntleistung und der Bevölkerungszahl alle anderen Kirchspiele
dieses Raumes . Es ist bemerkenswert, daß bei zwei Verpfändungen der Insel Mon
1322 und 1344 dieselbe Rentenhöhe wie in Lübeck benutzt worden ist . Bezüglich
Falster darf erwähnt werden, daß nach der Ansicht des dänischen Archäologen
Jens-Aage Pedersen, der für das Wüstungsprojekt arbeitet, der Ort Kippinge im
Nordwesten der Insel in einem ähnlichen Verhältnis zur Stadt Stubbekobing
stand wie - nach der Auffassung des schwedischen Forschers Erik Cinthio - die
Vorgängersiedlungen (Kaupangar) in Schonen zu den späteren Städten Lund,
Hälsingborg, Vä und Tommarp ; solche Handelsplätze fielen wüst .
Der dänische Historiker Michael Gelting beurteilte 1985 die im Wüstungsprojekt
erbrachten Indikatoren für die Einwirkung des Handels auf die Siedlungsentwicklung
in sehr allgemein gehaltener Form ; eine derart zurückhaltende
Sicht mag wohl richtig sein, da es in der nordischen Geschichtsforschung generell
sehr schwierig ist, für die ältere Zeit demographische und wirtschaftliche Entwicklungsfaktoren
präzise aus den Quellen zu erarbeiten . Meiner Meinung nach
läßt sich aber die Wirkung der drei Wirtschaftsbereiche, der Fischerei, des Seeverkehrs
und des Seehandels, als Faktorenbündel durch die Siedlungsbewegungen
relativ gut nachweisen . Viel schwerer sind allerdings die Kausalverhältnisse
bezüglich des Landverkehrs und Landhandels zu fassen .