Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

32 K.-H . Willroth
Datierung mehrerer Hölzer . Für ? 6 von 21 analysierten Bohlen konnte ein Datum
von »328 oder kurz danach« ermittelt werden .
e) Wikingerzeit
Die bedeutendste Weiterentwicklung erlebt der Wegebau dann in der Wikingerzeit
. Imposante Bauwerke dieser Zeit sind u .a . die Burgen von Aggersborg,
Fyrkat und Trelleborg (Abb . 7 Nr . 1, 11, 33) . Sie zeichnen sich durch eine exakte
symmetrische Innenbebauung mit Langhäusern aus (Brondsted 1963, 363) . Die
geraden Hauptwege zwischen den einzelnen Hausgruppen und die kreisförmigen
Wege am Wallinnern sind als Bohlenwege gebaut (Roesdahl 1982, 149) . Bei der
Trelleborg fand man weiter eine 3 - 4 m breite Brücke über den Graben (Becker
1978, 578) . In der Handelsniederlassung Haithabu (Abb . 7 Nr . 13) waren die
Wege teilweise auch als Bohlwege ausgebaut, teilweise waren sie mit Flechtmatten
belegt (Jankuhn 1985, 110) . Ganz anders sind hingegen die Wege auf der
Wurtensiedlung Elisenhof (Abb . 7 Nr . 8) in der Eiderstedter Marsch befestigt
(Bantelmann 1975, 158 ff.) . Dort bestanden die Hauptwege aus Kleisoden, die an
den Seiten durch längsliegende Hölzer gesichert waren . Verschiedene kleine
Pfahlstege und Pfahlwege überquerten die Priele .
Die Bedeutung der hölzernen Wegbauten zeigt sich aber nicht nur innerhalb
der Siedlungen, hervorzuheben sind die Passagen durch einige Feuchtgebiete .
Dem Brückenbau kommt erstmals eine besondere Bedeutung zu . Ein beeindrukkendes
Beispiel wurde bei Ravning Enge südwestlich von Jelling (Abb . 7 Nr . 21)
entdeckt (Ramskou 1977 ; ders . 1980 ; Schou Jorgensen 1977b, 155f . ; Becker
1978, 577f .) . Im breiten Tal der Vejle E1, das zu beiden Seiten eine relativ steile
Böschung besitzt, wurde an einer der weitesten Stellen eine über 300 m lange,
4-5 m breite Brücke in ihren Resten ergraben (Abb . 13) . Sie besteht aus mehreren
Gefachen mit vier senkrechten und zwei schrägen seitlichen Stützpfeilern . Die
erhaltene Länge beträgt noch bis zu 3,5 m, die Stärke der behauenen Pfosten ist
29,5 x 29,5 cm . Der Abstand der Gefache liegt bei regelmäßig 2,4 m . Dendrochronologisch
wird die Anlage auf 980 datiert . Am Nordhang sind heute noch
tief eingeschnittene Hohlwege erkennbar, teilweise mit unregelmäßigem Steinpflaster
auf zwei Spuren . Diese Wege haben möglicherweise Anschluß an einen
der Heerwegstränge gehabt.
Eine Brücke vergleichbarer Konstruktion, aber etwas schwächer gebaut, ist die
Anlage von Risby, Seeland (Abb . 7 Nr . 22 ; Abb . 14 ; Schou Jorgensen 1977a
43 ff .) . Dies Brücke überquerte das Tal der Risby Ä und wird ' 4C-datiert 910
± 75, kalibriert 960 ± 75 (Schou Jorgensen 1977b 159) . Sie wird teilweise von
einem jüngeren steingepflasterten Weg (Abb . 15) überlagert, der ebenfalls radiocarbondatiert
um 1000 anzusetzen ist. Der jüngere Weg hat ein Pflaster von
2,5 m Breite . An der Stelle, wo ein Bachlauf überschritten wurde, ist das Pflaster
von einem Bohlenweg von 4,5 m Länge und 2,6 m Breite unterbrochen
. z Die dendrochronologischen Untersuchungen führte Herr Prof . Dr D . Eckstein, Ordinariat für
Holzbiologie an der Universität Hamburg, durch . Ihm und Herrn Dr . W . Kramer, Landesamt für
Vor- und Frühgeschichte von Schleswig-Holstein, sei an dieser Stelle für die Überlassung der
Ergebnisse herzlich gedankt .