Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsweg-Wüstungen in der Kulturlandschaft 165
40er Jahren oder noch später - Pappeln gepflanzt worden . Diese waren mit ihren
Wurzeln z.T . in den Schleusenbereich eingedrungen und stellten einen Hauptdiskussionspunkt
bei der Neugestaltung der Schleusenumgebung dar . Schließlich
einigte man sich darauf, die Pappeln zu beseitigen und das Kanalprofil 35 m in
Richtung Westen neu zu graben, so daß die Schleusen wieder komplett im Wasser
stehen . Die hölzernen Schleusentore wurden allerdings leider nicht wieder installiert,
weder bei der eigentlichen Schiffsschleuse, noch bei der parallelen,
kleineren Freischleuse . Hauptanliegen des Kanalvereins ist es, auch die beiden
übrigen Schleusen wieder zu restaurieren . Pläne und Gutachten dafür sind bereits
erstellt . Die Ausgangssituation ist hier, insbesondere in Kluvensiek, jedoch
wesentlich komplizierter .
4 .3 .2 Schleuse Klein-Königsförde und Schleuse Kluvensiek
Bei der Schleusenanlage in Klein-Königsförde ist eine ähnliche Ausgangssituation
wie in Rathmannsdorf vor der Restaurierung anzutreffen . Die Schleuse
liegt halbwegs im Trockenen . Nach Westen hin schließt sich ein etwa 1 km langes
Reststück des Kanals an, das wassergefüllt ist, nach Osten hin liegt das Kanalbett
trocken und wird temporär als Weide genutzt . Nach einigen hundert Metern
endet es an der südlichen Kanalböschung des Nord-Ostsee-Kanals . Die Schleusenkammern
sind noch relativ gut erhalten, jedoch wurde das Bauwerk insofern
verändert, als ein befestigter Fahrweg über beide Kammern hin angelegt und auf
der Nordseite der Schleusenkammer eine Scheune errichtet wurde, die entfernt
werden müßte .
Wesentlich aufwendiger hingegen wäre die Restaurierung der Schleuse Kluvensiek
. Beide Schleusenkammern sind zu zwei Dritteln mit Material verfüllt, und
über den Westteil verläuft eine zweispurig ausgebaute Straße, die mittels einer
Kanalfähre den Nord-Ostsee-Kanal überquert. Ein Anglerverein hat sich überdies
Gebäude auf dem verbliebenen Ostteil der Schleuse und auf dem benachbarten
Gelände errichtet, so daß ein ganzes Ensemble von Gebäuden abgerissen
und verlegt werden müßte . Die Mühe wäre insofern lohnenswert, als Kluvensiek
besonders reizvoll gelegen ist, da sowohl kanalaufwärts als auch kanalabwärts
noch eine Strecke von jeweils 3 bis 5 km erhalten geblieben ist . In Richtung
Westen ist noch deutlich die Ausweichstelle für wartende Schiffe als Kanalverbreiterung
erkennbar . Sie wird heute als Badeplatz genutzt . Auf der
Ostseite ist noch das Ensemble mit Schleusenwärterhäuschen und Pferdestation
erhalten, wohl seinerzeit die bedeutendste Station am Kanal, die 24 Pferde im
Stall hatte . Pro Schiff wurde jeweils ein Gespann von 2-4 Pferden benötigt, die
die Schiffe auf dem Treidelweg auf der Nordseite voranbrachten . Dieser Treidelweg
ist noch gut erhalten und wird heute als Radwanderweg genutzt . Die
bemerkenswertesten Elemente der Schleusenanlage in Kluvensiek sind gußeiserne
Brückentore (Jochbögen) einer alten Zugbrücke von 1849 und 1850 . Sie markieren
den ehemaligen Verkehrsweg über die Schleusenanlage und sind heute funktionslos
. Die ornamentverzierten Tore wurden von der Karlshütte in Rendsburg
in einem Stück gegossen und fanden als »bemerkenswerte gußtechnische Leistung«
auch Eingang in den ADAC-Reiseführer »Technische Sehenswürdigkei-