Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsentwicklung und Planung im Großraum Hamburg 173
wert ist, daß von den 900 000 Einwohnern des Umlandes etwa zwei Drittel auf 30
Gemeinden mit über 5 000 Einwohnern entfallen .
A . Die Entwicklung Hamburgs bis gegen Ende des 19 . Jahrhunderts
Sowohl die topographischen Gegebenheiten als auch die historische Entwicklung
haben die heutige Stadtstruktur Hamburgs entscheidend geprägt . Für die
physisch-geographische Situation ist das Elbe-Urstromtal charakteristisch . Dieses
Niederungsgebiet diente während der Weichselvereisung als Hauptentwässerungslinie
und teilt noch heute den Stadtstaat in einen nördlichen und einen
südlichen Teil . Die Geestrücken haben seit jeher die Besiedlung beeinflußt und
waren bevorzugte Standorte für Wohn- und Wirtschaftsgebäude . Die südlich
gelegenen Gebiete Hamburgs, wie zum Beispiel Harburg, waren ursprünglich
hannoversch (bis 1866), gelangten dann zu Preußen und wurden erst 1938 Hamburg
zugeschlagen . Eine verkehrsmäßige Anbindung dieses Gebietes bestand
zwar schon vorher durch die Elbbrücken, erfolgte aber in nicht unbeträchtlichem
Umfange erst mit der Fertigstellung des Elbtunnels (1975) .
Die Entwicklung der Stadt konzentrierte sich am Anfang auf die Wiekbildung
im B . und 9 . Jahrhundert . Die zweite bedeutsame Phase ist für das 11 . und 12 .
Jahrhundert anzusetzen . Das 12 . Jahrhundert, das für Nordwestdeutschland in
entscheidendem Maße das Jahrhundert der Stadtgründungen und Stadtentwicklung
gewesen ist, hat auch in Hamburg dazu geführt, daß die ersten
mittelalterlichen Befestigungen angelegt wurden . Hinsichtlich der wirtschaftlichen
Entwicklung ist festzuhalten, daß die ersten Warenumschlagplätze bereits
für das 9 . und 10 . Jahrhundert nachgewiesen worden sind . Der Bau der ersten
Hafenanlage am Nicolai-Fleet unter dem Schauenburger Grafen Adolf 111 . erfolgte
im Jahre 1188 .
Die Alster wurde mit dem Ergebnis gestaut, daß Binnen- und Außenalster
künstliche Seen bildeten . Am Alsterfleet vor dem Nicolai-Fleet entwickelte sich
der Binnenhafen für die großen Hansekoggen . Später entstand durch die Pfahlgründungen,
- die Duckdalben am Baumwall, - der Niederhafen, in dem die
Schiffe im Elbstrom festmachten . Von dort aus mußten die Waren mit Hilfe von
Leichtern durch die Fleete zu den Speichern in der Stadt gebracht werden . Die
Entwicklung des 13 . Jahrhunderts ist dadurch gekennzeichnet, daß in verstärktem
Maße die planmäßig angelegte Neustadt mit Wall und Graben befestigt wurde
. Ein neuer Entwicklungsanstoß ist dann für das 17 . Jahrhundert zu beobachten,
als im Zuge der modernen Festungsbauweise auch Hamburg eine zusätzliche
verstärkte Befestigungsanlage erhielt . Diese Wallringe sind dann im 19 . Jahrhundert
partiell für die Verkehrsentwicklung genutzt worden . Einige der Bahnlinien,
zum Beispiel die S-Bahn, sind auf diesem Befestigungssystem errichtet worden .
Bis zum 19 . Jahrhundert dürfte dieses Bild charakteristisch gewesen sein, denn
vom 17 . bis zum 19 . Jahrhundert hat sich die Stadt als solche nicht über die
Grenzen hinaus entwickeln können, da sie von dem heutigen Schleswig-Holstein
und dem südlich gelegenen Königreich Hannover, d .h . dem heutigen Niedersachsen,
eingeschlossen war . Diese räumliche Beengtheit hat jedoch nicht verhindern
können, daß die Stadt Hamburg, vor allen Dingen infolge der Anlage der großen