Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

13 4 U . Troitzsch
relativ geringer Zahl angelegt wurden, haben die Trennung zunächst zwar mildern,
aber nicht beseitigen können . Erst durch das Automobil als Massenverkehrsmittel
kann auch dieses Problem seit kurzem als weitgehend gelöst betrachtet
werden .
Wenden wir uns nun den verkehrstechnischen Innovationen seit dem Einsetzen
der Industrialisierung im letzten Drittel des 18 . Jahrhunderts und ihren Auswirkungen
auf die Kulturlandschaft zu . Es war eingangs bereits angedeutet worden,
daß sich mit der Ausbreitung des Industriesystems ein deutlicher Qualitätssprung
im Verhältnis der Menschen zur Natur zu vollziehen begann . Waren sie bisher
weitgehend der Natur ausgeliefert, erwähnt seien Mißernten, Überschwemmungen,
Seuchen etc ., so gelang es ihnen von nun an, sich schrittweise aus dieser
Abhängigkeit zu lösen, wobei naturwissenschaftliche Entdeckungen, neue medizinische
Erkenntnisse und vor allem technische Innovationen eine maßgebliche
Rolle spielten . Im letzteren Falle ist vor allem der Energiebereich zu nennen . Die
bisher zur Verfügung stehende natürliche Energie war entweder begrenzt, wie bei
der menschlichen und tierischen Muskelkraft, oder witterungs- bzw . standortgebunden
wie die Wind- und die Wasserkraft . Die aus Holz bzw . Holzkohle und
aus fossilen Brennstoffen wie Torf, Stein- und Braunkohle gewonnene thermische
Energie wurde in vorindustrieller Zeit fast ausschließlich für die häusliche und
gewerbliche Heizung sowie für Schmelzprozesse verwandt . Erst mit der Entwicklung
der ersten betriebsfähigen Dampfmaschine nach dem atmosphärischen
Prinzip durch den Engländer Thomas Newcomen im Jahre 1711 stand eine neue
Antriebskraft zur Verfügung, die Jahrzehnte später die gewerbliche Produktion
und das Verkehrswesen grundlegend verändern sollte . Bis es soweit war, bedurfte
es allerdings noch einer Reihe von technischen Innovationen . Für unsere Fragestellung
bedeutsam waren die konstruktiven Verbesserungen, die der Maschinenbauer
James Watt an der Dampfmaschine vornahm . Mitte der achtziger Jahre
brachte die Firma Boulton Watt die doppelwirkende Niederdruck-Rotationsdampfmaschine
auf den Markt . Damit stand jetzt ein kompaktes Aggregat für
den Antrieb von Werkzeug- und Arbeitsmaschinen zur Verfügung, das die Voraussetzung
für die Durchsetzung der industriellen Produktionsweise bildete.`
In diesen letzten Jahrzehnten vor der Wende zum 19 . Jahrhundert sind auch
die ersten Versuche zu verzeichnen, die Dampfmaschine zum Antrieb von Straßenfahrzeugen
und Schiffen zu nutzen . Bereits 1771 hatte der französische Artillerieoffizier
Nicolas Cugnot einen betriebsfähigen dreirädrigen Dampfwagen
konstruiert, der allerdings bei der ersten - im Prinzip durchaus erfolgreichen -
Fahrt schließlich an einer Mauer zerschellte . Andere Maschinenkonstrukteure
versuchten, dampfgetriebene Omnibusse als öffentliche Verkehrsmittel durchzusetzen,
und im ersten Drittel des 19 . Jahrhunderts waren in England sogar etwa
'' Zu den technischen Neuerungen sowie zur »Transportrevolution« in der Frühphase der Industrialisierung
in England, vgl . Akos Paulitnyi, Die industrielle Revolution . In : Ulrich Troitzsch und
'\X'olfhard Weber (Hrsg.), Die Technik . Von den Anfängen bis zur Gegenwart, Braunschweig 1982,
S . 233-281 .