Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsentwicklung und Planung im Großraum Hamburg 17 5
1938 - also erst kurz vor dem 2 . Weltkrieg - voll in Kraft trat, so bedeutet dies,
daß die Auswirkungen für die Planung erst nach 1945 wirksam werden konnten
und in entscheidenden Punkten zeitlich mit dem Beginn des schwierigen Wiederaufbaus
zusammenfielen . Diese Tatsache wird leicht außer acht gelassen, hat
aber zweifellos die an und für sich schon katastrophale Ausgangssituation für die
Planung nach 1945 noch verstärkt .
Wesentlich erschwerend auf die Entwicklung der Stadt wirkte sich ferner die
ungünstige physisch-geographische Lage der Stadt aus . Das Urstromtal der Elbe,
das in dem Stromspaltungsgebiet eine maximale Breite von 9 km erreicht, ist
immer ein beträchtliches Hindernis nicht nur zum Harburger Raum, sondern
auch zu den angrenzenden Gebieten Niedersachsens gewesen . Daß bis zur Eröffnung
des neuen Elbtunnels im Jahre 1975 nur die Elbbrücken im Hamburger
Raum eine leistungsfähige Verbindung garantierten, hingegen die Fährverbindungen
bis einschließlich Glückstadt-Wischhafen für den Fernverkehr kaum ins
Gewicht fallen, ist - wenn man andere Flußhafenstädte, wie z.B . London oder
Paris mit den zahlreichen Brücken, berücksichtigt - im Grunde ein Anachronismus
. Die Ursachen hierfür sind zum Teil historisch-politisch bedingt, daneben
auch durch technische Schwierigkeiten und Scheu vor zu hohen Kosten zu erklären
.
Wenn man diese verkehrsgeographischen Überlegungen - auch unter Berücksichtigung
der Gedanken des Umweltschutzes - weiter verfolgt, ist anzunehmen,
daß eines Tages eine feste Verbindung im Bereich der Unterelbe zwischen Schleswig-Holstein
und Niedersachsen eingerichtet werden wird . Ob es sich dabei um
eine zusätzliche Untertunnelung der Elbe oder um einen Brückenschlag handeln
wird, bleibe dahingestellt . Der Gesichtspunkt der Küstenautobahn wird jedoch
innerhalb der nächsten Jahrzehnte immer wieder ein hochaktuelles Thema sein .
Hamburgs Hafen war schon in der Vergangenheit das Herz der Hansestadt .
Durch ihn stieg Hamburg in den vergangenen Jahrhunderten, vor allem aber im
19 . und 20 . Jahrhundert, zur weltbekannten Handels- und Kaufmannsstadt auf .
Das Ende des 2 . Weltkrieges mit seinen politischen Konsequenzen für Deutschland
brachte für die Hansestadt tiefgreifend negative Folgeerscheinungen mit
sich .
Die etwa 40 km östlich von Hamburg verlaufende Grenze zur DDR hat gewachsene
Verkehrsverbindungen nach Mittel- und Osteuropa unterbrochen . Die
Binnenschiffahrt auf der Elbe ging sehr stark zurück . Hamburg verlor etwa die
Hälfte seines wirtschaftlich wichtigen Hinterlandes im Osten .
Gleichzeitig entwickelte sich der Rhein mit seinen guten Binnen- und Seehafenstandorten
zur beherrschenden Verkehrsachse in Westeuropa . Hinzu kamen
die Liberalisierungsvorgänge und letzten Endes der politische Zusammenschluß
zur wirtschaftlichen Union und heutigen EG . Der im Rheinmündungsgebiet
liegende Hafen von Rotterdam entwickelte sich zum wichtigsten Hafen
der europäischen Wirtschaftsgemeinschaft . Diese wirtschaftlich starke
»Rheinachse« ist auch heute noch der Hauptkonkurrent des Großraumes Hamburg
und des gesamten peripher gelegenen norddeutschen Raumes . Hingegen hat
es sich für die Wirtschaftsregion Hamburg als günstig erwiesen, daß in den letzten
Jahrzehnten, von Schleswig-Holstein ausgehend, zahlreiche Fährverbindun-