Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

See- und Flußwege in Südskandinavien 55
naes auf Fünen und Bussevik in Blekinge festgestellt . Bei ihnen allen handelt es
sich um Konstruktionen von erheblicher Größe, deren Zweck es war, ausgedehnte
Gebiete zu schützen (Crumlin-Pedersen 1973, Atterman 1967, S . 49 ff .) .
Fünf wikingerzeitliche Schiffe wurden 1982 im Fotevik in Schonen in Verbindung
mit einer 350 m langen Steinkonstruktion gefunden . Diese Sperre hat einen
außerordentlich guten Naturhafen geschützt . Vielleicht ist dieser Hafen ein militärischer
»Ledungshafen« gewesen, wo die Flotte sich unter königlichem Befehl
zu sammeln pflegte . Topographisch sehr ähnlich sind die Verhältnisse bei Vordingborg,
wo zwei Sperren aus dem späten 10 . und frühen 11 . Jahrhundert entdeckt
wurden . Auch für Vordingborg wird eine Verwendung als Ledungshafen
erwogen (Crumlin-Pedersen 1984, Härdh 1984) . Trifft das zu, dann wären die
Konstruktionen in Foteviken und bei Vordingborg aufgrund königlicher Initiative
angelegt worden . Ob der König auch für die Errichtung der übrigen Sperren
verantwortlich war, ist ungewiß, aber bekanntlich war die Endphase der Wikingerzeit
durch große königliche Unternehmungen geprägt .
Anlagen für den Wasserverkehr werden in der Regel nur zufällig entdeckt, und
selten sind sie eingehender untersucht worden . Nur eine Strecke, und zwar die
vom offenen Meer durch die Bucht von Roskilde hindurch bis Roskilde, wurde
gründlich von Crumlin-Pedersen erforscht . Der Seeweg nach Roskilde ließ sich
mit Hilfe topographischer und geologischer Verhältnisse sowie archäologischer
Funde rekonstruieren . Die Ergebnisse zeigen, wieviel es an einem alten Wasserweg
zu beobachten gibt (Crumlin-Pedersen 1978) . Eine Reihe von Wracks aus
verschiedenen Zeiten zeigt ungefähr an, wo man segelte und auch mit welchen
Typen von Schiffen man nach Roskilde gelangen konnte . Um 1000 n.Chr . hat
man - außer mit kleinen Booten - den inneren Teil der Förde mit Kriegsschiffen
von 1,20 m Tiefgang und Handelsschiffen von bis zu 1,50 m Tiefgang befahren .
Größere Handelsschiffe mit einem Tiefgang von bis zu 2 m kamen im 12 . Jahrhundert
im äußersten Teil der Förde vor . Die Kogge des Mittelalters konnte voll
beladen nicht bis Roskilde gelangen .
Beachtenswert sind die großen Arbeitsleistungen, die erbracht wurden, um das
Einfahren zu verhindern oder zu erschweren . Die wohlbekannten Schiffe aus
Skuldelev gehören nur zu einer von vielen Sperranlagen . Weitere wurden am
Eskildso (Kolholm-Skuldelev) und bei Frederikssund beobachtet . Die umfangreichsten
Konstruktionen sind die bei Kolholm-Skuldelev . Hier ist die Förde
am engsten, und um die kleine Insel herum gibt es Untiefen mit natürlichen oder
gegrabenen Segelrinnen . Die Gewässer sind hier nach und nach abgeriegelt worden
(Abb . 3) .
1 . Am Anfang des 9 . Jahrhunderts wurde eine Sperre in Peberrenden mit einer
Reihe von Pfählen über den Svalegrund bis Vesterrenden errichtet, wo es ebenfalls
eine Absperrung gab .
2 . Dann wurde die Sperre in Peberrenden verbessert . Fünf Schiffe wurden hier
versenkt . Die Sperre in Vesterrenden wurde aufgegeben, und stattdessen wurde
Jyde dybet durch Steine und Schiffe abgeriegelt. Die Durchfahrt im Vmmelskaftet
wurde mit Hilfe von Pfählen reguliert. Die Absperrungen wurden durch
eine Reihe von Pfählen miteinander verbunden . Der Seeweg nach Roskilde sollte