Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsentwicklung und Planung im Großraum Hamburg 17 7
zung . Vergleicht man die Entwicklungszahlen im Bereich der Freien und Hansestadt
Hamburg in der Zeitspanne nach dem 2 . Weltkrieg, so ergibt sich folgendes
Bild : Infolge des Krieges war die Bevölkerungszahl 1950 noch niedriger als 1939 .
Von 1950 bis 1961 belief sich das Wachstum auf 14,1% ; die Bevölkerungszahl
betrug 1,83 Mio . Einwohner . Von 1961 bis 1965 erfolgte nur eine Steigerung um
etwa 1,4% ; der Maximalwert wurde 1964 mit 1,86 Mio . Einwohnern erreicht .
1965 trat ein Bevölkerungsverlust von 3000 Einwohnern ein . Seitdem ist eine
Verringerung um etwa 250 000 Einwohner erfolgt, die nur zum Teil als Wanderungsverlust
interpretiert werden kann . Dies bedeutet, daß es sich um einen Bevölkerungsschwund
von jährlich etwa 11000 bis 12 000 Menschen handelt . Dabei
geht es natürlich nur zum Teil um einen echten Bevölkerungsschwund, vielmehr
auch um die Folgen der Abwanderung in das Umland unserer Stadt. Daraus
ergibt sich die Notwendigkeit, den Verkehrsgegebenheiten und der Fluktuation
innerhalb der Verkehrsachsen in zunehmendem Maße auch heute noch Aufmerksamkeit
zu widmen, um eine reibungslose Verkehrsanbindung mit Hamburg
bzw . der Kernstadt im Sinne der Pendlerfunktion zu gewährleisten .
Nach 1955, d .h . nach der Bildung des gemeinsamen Landesplanungsrates
Hamburg/Schleswig-Holstein, wurden die Hauptentwicklungs- und Verkehrsachsen
fixiert . Ihre Zahl wurde auf fünf beschränkt . Es handelt sich dabei
um eine Achse in nordwestlicher Richtung (Pinneberg-Elmshorn), eine Achse in
nördlicher Richtung (Kaltenkirchen), eine Achse in nordöstlicher Richtung (Bad
Oldesloe) und zwei Achsen in östlicher Richtung (Schwarzenbek, Geesthacht) .
Später kam noch die Achse Harburg mit den Satellitenstädten Buxtehude,
Winsen und Buchholz hinzu . 1969 wurde ein erweitertes Entwicklungsmodell
vom Senat beschlossen, bei dem die bisherigen Satellitenstädte südlich der Elbe in
das Entwicklungsachsen-Konzept eingebunden wurden, und zwar im Rahmen
der Achse Buxtehude-Stadt, der Achse nach Buchholz und der Achse
Winsen/Lüneburg . Insgesamt hat das Planungskonzept sich bis heute - mit Einschränkungen
- bewährt, wenn auch gewisse Abwandlungen zu verzeichnen
sind .
D . Aktuelle Probleme, die sich seit 1950 abgezeichnet haben : ihre Lösung, Deutung
und die Entwicklung neuer Fragen
1 . Ausbau und Neubau der Bundesautobahnen
Das wichtigste Verkehrsproblem der fünfziger Jahre war die Anbindung des
Hamburger bzw . Schleswig-Holsteiner Raumes an das in Mittel- und Süddeutschland
bereits vorhandene Autobahnnetz . Es vergingen Jahre, bis die Verbindung
vom Horster Dreieck bis nach Nörten-Hardenberg nördlich von Göttingen
hergestellt war . Diese Verbindung - in ihrem letzten Teilstück - wurde im
Dezember 1960 eröffnet . Ferner ging man daran, die stark belastete und erneuerungsbedürftige
Autobahn nach Lübeck zu verbessern und auszubauen . War sie
vormals zum Teil nur mit einer Bahn ausgelegt, so mußte sie nun in eine zweispurige
Strecke umgewandelt werden . Schließlich wurde die Hamburger West-