Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 249
fer den Übergang von der frühgeschichtlichen in die mittelalterliche Zeit, die den
Straßenverkehr immer stärker reglementierte, und die Auswirkungen der Verkehrstechnik
auf die planmäßige Erschließung größerer Siedlungsräume wie z .B .
Ostdeutschlands . Den Abschluß der Ausführungen bildete ein nochmaliger Appell
an die Vertreter der genetischen Siedlungsforschung und speziell die Mitglieder
des Arbeitskreises, sich nicht auf die reine Forschung zu beschränken,
sondern auch wissenschaftlich fundierte Beiträge für die Erhaltung historischer
Kulturlandschaftselemente zu leisten . Die Forschungsergebnisse müßten in prognostische
Entscheidungshilfen für die Planung umgesetzt werden . Diese Aufgabe
könne auch nicht der klassischen Denkmalpflege delegiert werden, da dieser
durchwegs das Verständnis für Raumstrukturen der Vergangenheit und funktionale
Zusammenhänge fehle .
Die Generaldiskussion kreiste im wesentlichen um zwei große Themenbereiche
:
l . Der Stellenwert der Altstraßenmorphologie und vor allem der Spurweitentypologie
innerhalb der Altstraßenforschung,
2 . Aufgaben und Probleme einer angewandten Altstraßenforschung .
Um eine größere Geschlossenheit der Aussagen zu erzielen, soll im folgenden
von dem tatsächlichen Ablauf der Diskussion abgewichen werden ; die Beiträge
werden jeweils den beiden Hauptproblembereichen zugeordnet .
H . Jäger (Würzburg) erkundigte sich nach den methodischen Möglichkeiten,
bei der Erforschung der Spurbreiten zeitlich zu schichten und räumlich zu gliedern
. U. Troitzsch (Hamburg) wies ergänzend auf datierte Tordurchlässe und
Brückenbreiten hin . D . Denecke (Göttingen) beklagte zunächst die vielfältigen
Mißverständnisse, die in Hinblick auf die von ihm erarbeiteten Spurweitentypologie
bestünden . Der Sinn dieses methodischen Vorgehens sei es primär gewesen,
die Vielfalt der Formen zu ordnen und dadurch überschaubar zu machen . Die
Inventarisation von noch benutzten Altstraßen, aufgegebenen, zerstörten oder
verschwundenen Wegen spiele heute heute im Rahmen der Denkmalpflege eine
wachsende Rolle . Er verwahrte sich dagegen, daß man ihm die Behauptung unterstelle,
man könne aus der Form des Hohlweges direkt auf die Funktionen der
Straßen oder sogar auf die Verkehrsfrequenzen schließen . Viel wichtiger seien die
fossilen Spuren des Verkehrs, die durch die Siedlungsarchäologie erforscht werden
könnten . Die alte Wegesohle mit Radspuren sei sehr häufig noch erhalten
und könne an geeigneten Stellen ausgegraben werden . Über die Normierung der
Spurbreiten könne kein Zweifel bestehen ; sie gehe eindeutig aus zahlreichen
schriftlichen Quellen hervor, worin sich auch Belege für die Einschränkung bestimmter
Wege auf festgelegte Fahrzeugtypen fänden . Denecke betonte abschließend
nochmals, daß für weitergehende Folgerungen meist die formale Methode
nicht ausreiche ; gerade die genetische Siedlungsforschung dürfe aber die konkrete
Ausprägung der Verkehrswege in der Kulturlandschaft nicht als unwichtig
ansehen . K. Fehn (Bonn) warnte davor, eine Methode gegen die andere auszuspielen,
und forderte eine adäquate Verbindung von Gelände- und Archivforschung
. P . Schmid (Wilhelmshaven) gab zu bedenken, daß bei archäologischen
Grabungen, z .B . auf der Feddersen Wierde, festgestellt werden konnte, daß in
vor- und frühgeschichtlichen Siedlungen erstaunlich viele Wagentypen in ein und