Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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den beiden gegenüberliegenden Eingängen an den Längsseiten besteht ebenfalls
aus einer allerdings anders strukturierten Pflasterung . Die Steinlage im Stallteil
ist Gang und Auffang für die Tierfäkalien zugleich . - Diese Gehöftgruppe ist z.B .
mit einer von Myrthue in Jütland gut vergleichbar (Abb . 7 Nr . 20 ; Brondsted
1963, 403) . Zu einer Siedlung gehören wahrscheinlich auch die Wegreste bei
Oster Storgärd bei Tolne in Nordjütland (Abb . 7 Nr . 40 ; Bech 1979) . Hier wird
die jetzt in der römischen Kaiserzeit bevorzugte Pflasterungsweise deutlich : in
alter Tradition große Rand- und kleinere Fahrbahnsteine, letztere jetzt allerdings
auf der Oberseite ausgewählt flach (Abb . 18,4) . Auch hier ließen sich an mehreren
Steinen deutliche Schleifspuren nachweisen (Bech 1979, 29) .
Von nicht nur lokaler Bedeutung sind hingegen die Wege von Broskov und
Risby, beide Seeland, und Stengade, Langeland (Abb . 7 Nr . 5, 22, 30) . Südlich
des Ortes Stengade liegen auf kuppigem Gelände drei Gräberfelder des 2 . und 3 .
Jahrhunderts, westlich davon eine Siedlung etwas älterer Zeitstellung (Skaarup
1976, 162 ff .) . Am Südostufer des heute verlandeten Stengade Sees konnte eine
800 m lange, 2,2 m breite Wegstrecke aus 0,3 bis 0,5 m großen Steinen aufgedeckt
werden (ebd . Abb . 128) . Auf dem Pflaster sind die zwei Spuren einer Fahrbahn
deutlich . Keinen unmittelbaren Siedlungszusammenhang weist hingegen der Weg
von Broskov auf, der wohl am besten erhaltene Weg ganz Dänemarks (Kunwald
1962a ; 1962b) . Er führt durch das Tal der Hulebaek über eine alte Furt und hat
eine Länge von etwa 40 m (Abb . 12) . Der ältere kaiserzeitliche Weg (vielleicht in
das 4 . Jahrhundert gehörig, ' 4C-Daten zwischen 160 und 360) wird von einem
Weg des 13 . Jahrhunderts überlagert. Der ältere zeichnet sich durch eine sorgfältige
Bauweise aus (Abb . 18,4) . Bei einer Breite von 3,5-3,6 m ist er nach Süden
auf 13 m erweitert . In das Pflaster eingebaut waren zahlreiche Mahlsteine, wahrscheinlich
auch noch zwei ältere Schalensteine . Im Norden sind noch als Anschluß
drei Hohlwegspuren mit jeweils zwei Bahnen erhalten, der südliche Anschluß
ist hingegen völlig verschliffen . Gut 800 m südlich des Weges befindet sich
ein kaiserzeitlicher Friedhof . Westlich des Steinweges wurde eine Pfahlreihe entdeckt,
die als Wegmarkierung gedient haben konnte . Hervorzuheben ist die we
sentlich einfachere Bauweise des mittelalterlichen Weges ; das Pflaster der Fahrbahn
aus kleinen Steinen ist sehr viel sorgloser ausgeführt . Daß aber auch in
dieser Zeit noch hölzerne Wegbauten errichtet wurden, zeigen einfache Knüppeldämme
und Strauchwege über die Stevns Ä (Abb . 16, 17 ; Hansen u . Nielsen
1977 passim) und die Risby Ä (Schou Jorgensen 1977a) .
Ganz besonderer Art ist ein kurzer Weg in das Thorsberger Moor bei Süderbrarup
im Landesteil Schleswig (Abb . 7 Nr . 31) . In dieses kaiserzeitliche Opfermoor
führte ein Steg aus senkrechten Pfählen, quer darüber gelegten Bohlen und
einer Abdeckung aus Reisig (Engelhardt 1863, 14) . Von ihm aus wurden wahrscheinlich
die Gegenstände geopfert, in das Moor versenkt oder auf seiner Oberfläche
niedergelegt. Nicht unerwähnt bleiben soll an dieser Stelle der Bohlenweg
aus dem Wttmoor nördlich von Hamburg (Abb . 4 ; 7 Nr . 39) . Dort wurden
wiederholt Wegreste freigelegt (Kellermann 1949 ; Schindler 1960 ; Hingst 1971) .
Der Weg selbst besteht aus einem Unterbau von zwei längslaufenden Eichenstämmen
(Stärke 0,06 - 0,11 m, Länge 3,0 - 6,6 m), die nach dem Befund der
Grabung von 1947 in einem Sand- oder Kiesbett auf der Mooroberfläche lagen .