Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 245
werden konnten . W. Krings (Bamberg) wünschte Auskünfte über die Unternehmer,
eine mögliche Abhängigkeit von der Entwicklung der großen Hafenstädte
und die Gründe für die Aufgabe des Torfabbaus . Krings stellte dabei die Einwirkung
der wachsenden Steinkohlengewinnung in Wallonien und die Erschöpfung
der Lagerstätten zur Diskussion . P . Burggraaff (Bonn) fragte nach dem
Umfang der Salzgewinnung aus Torf, der Organisation des Torftrocknens und
der Bedeutung der Kanäle für die Entwässerung der Gebiete . D . Denecke (Göttingen)
schlug vor, den Begriff »fossil« nicht für heute noch vorhandene Verkehrswege
im Sinne von »alt«, »ehemalig«, »verfallen« zu gebrauchen, sondern
ihn nur für tatsächlich zugeschüttete Kanäle zu verwenden . K. Fehn (Bonn)
wandte dagegen ein, daß Leenders ja nicht die einzelnen Kanäle, sondern das
ganze Kanalsystem als »fossil« bezeichnet habe . K . Aerni (Bern) interessierte sich
für die Gründe, die den Beginn des Torfabbaus veranlaßt hätten . Er vermutete,
daß parallel zu ähnlichen Befunden aus dem Berner Gebiet die Holzknappheit
eine wesentliche Rolle gespielt habe . W . Schich (Kassel) bat um Auskunft über
die Stauhöhe bei einfachen Schleusen und die Technik des Durchschleusens .
Hierzu äußerten sich auch G . Oberbeck (Hamburg), U . Troitzsch (Hamburg)
und G . Borger (Amsterdam) . Nach der Meinung von K . Fehn (Bonn) wäre es
zweckmäßig, bei der Beschreibung der Erschließungsvorgänge die Begriffe »planmäßig«
und »regelmäßig« zu unterscheiden . Nur so ließe sich das Konzept der
jeweiligen Netzerweiterungen erkennen und adäquat beschreiben . D . Denecke
(Göttingen) wünschte genaue Auskünfte über eventuelle spätere Funktionsänderungen
der Torfkanäle, die ja zunächst in sich geschlossene Verkehrssysteme
darstellten, die potentiell für den übrigen Verkehr eine Rolle spielten . Weiterhin
sprach er die Bedeutung von systematischen Geländebegehungen und der Luftbildauswertung
für die Feststellung in Karten nur schwer zu erkennender Relikte
an . K . Tiborski (Münster) vermutete, daß die Flurbereinigung für den unterschiedlichen
Erhaltungszustand der Kanalsysteme in Belgien und den Niederlanden
verantwortlich gewesen sein könnte . Leenders ging in einem ausgedehnten
Schlußwort auf zahlreiche der gestellten Fragen ein . Was die Quellenbasis betrifft,
so verwies er auf zahlreiche erhaltene Urkunden mit relativ genrauen Daten .
Den Beginn des Torfabbaus brachte er primär in eine Verbindung zur Holzknappheit,
das Ende zur Erschöpfung der Vorräte, wodurch es zur einer räumlichen
Verschiebung in Richtung Niederlande kam . Der Redner bestätigte die
Rolle der Unternehmer und das Vorkommen von Salzgewinnung aus Torf, verneinte
aber einen wesentlichen Einfluß des Aufkommens des neuen Energieträgers
Steinkohle auf das Ende des Abbaus . Für den Ablauf der Erschließung sei
die Anfertigung von kleineren Einzelplänen für jeweils einige 100 Hektar Moor
charakteristisch gewesen, wobei die einzelnen Pläne oft in keinem Zusammenhang
standen und auch häufig nicht direkt aufeinander folgten . Die Stauhöhe des
Wassers habe maximal 80-90 cm betragen . Die Torfkanäle dienten nach Leenders
später teilweise auch anderen Zwecken, z.B . als Wasserleitungen und zur Energiegewinnung,
aber durchwegs nur mit geringem Erfolg .
Dietrich Denecke (Göttingen) berichtete über eine internationale Tagung zur
mittelalterlichen Altstraßenforschung in Cuneo (Italien) Ende 1984, die hauptsächlich
den Problemen in Norditalien sowie in den Schweizer und französischen