Bieler Jahrbuch 2007 - mémreg - regionales Gedächtnis

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Après quelques centaines de mètres, l’autoroute
plonge dans le tunnel du Büttenberg, qui court sur
1,5 kilomètre. Elle progresse ensuite à ciel ouvert sur
environ 500 mètres entre Bienne et Orpond avant de
pénétrer dans le tunnel du Längholz pour parcourir
une distance de 2,5 kilomètres.
Les deux tunnels seront percés par des tunneliers
avançant du nord au sud. Le percement commencera
par le premier tube du tunnel du Büttenberg à
partir d’avril 2009 puis, à partir de décembre 2009,
par le premier tube du tunnel du Längholz. Le tunnelier
sera alors ramené aux Champs-de-Boujean
pour entamer le percement du deuxième tube en
décembre 2010. La progression moyenne est de
14 mètres par jour.
Le coût des travaux se monte à 1,2 milliard de francs.
La branche Est devrait être inaugurée en 2016.
Pour le maire de Bienne Hans Stöckli, la ville gagne
ainsi une tranche de qualité de vie obtenue de haute
lutte. Et d’ajouter que les Biennois et les Biennoises
se réjouissent de vivre dans une ville libérée du
trafic de transit et mieux reliée au reste du réseau
routier. Grâce à cette branche Est, le maire estime
que les grands projets urbanistiques de ces prochaines
années bénéficieront de conditions encore
meilleures pour se développer.
La route sera enterrée sur sa plus grande partie
et réalisée avec un revêtement peu bruyant; elle
sera pourvue d’un revêtement phonoabsorbant au
niveau des portails des tunnels et de parois antibruit
le long des portions à ciel ouvert. Lorsque le
nouveau tronçon autoroutier sera en service, la ville
jouira d’une baisse sensible de la pollution sonore
et atmosphérique et le réseau routier urbain sera
délesté du trafic de transit.
L’environnement n’est pas en reste: un couloir à
faune sera construit le long de la nouvelle autoroute
pour relier les secteurs forestiers du Büttenberg et
du Längholz. En outre, les ruisseaux du Dietschi et
d’Orpond seront régénérés.
La branche Est n’est toutefois que la première moitié
du contournement de Bienne. L’échangeur des
Marais-de-Brügg n’est pas encore approuvé et sa
réalisation ne commencera pas avant 2009.
La branche Ouest du contournement en est encore
au stade de la planification. Le canton de Berne examine
actuellement la faisabilité des propositions
présentées par les communes ainsi que leurs répercussions
sur le projet général: «Nous nous efforçons
de trouver une solution consensuelle», a affirmé la
directrice des travaux publics. Elle a cependant souligné
que la branche Ouest ne pourra être réalisée en
temps utile que si toutes les parties prenantes mettent
en avant leurs intérêts communs.
Source: Office d’information du canton de Berne
GRÖSSTE BAUSTELLE IN DER GESCHICHTE
BIELS
Auszug aus dem Referat von Regierungsrätin Barbara
Egger-Jenzer, Baudirektorin des Kantons Bern,
an der Medienorienterung zum ersten Spatenstich:
Gemeinsam dürfen wir die grösste Baustelle, die
Biel in seiner Geschichte je gesehen hat, einweihen.
Die Umfahrung von Biel hat eine fast 50-jährige
Geschichte. Ich verzichte darauf, Ihnen alle Details
darzulegen. Dutzende von Varianten wurden von
verschiedenen Seiten eingebracht, sei es vom Bund,
vom Kanton oder von der Stadt Biel beziehungsweise
von den umliegenden Gemeinden. Stellen Sie
sich vor: In den Anfangszeiten war noch eine oberirdische
Querung des Stadtzentrums geplant. Erst
Mitte der 70er-Jahre ging man daran, eine Umfahrungsstrasse
zu planen, wobei noch einige Zeit zwischen
einer Nord- und einer Südumfahrung gewerweist
wurde.
Erst in den 80er Jahren zeichnete sich eine Lösung
ab, wie wir sie Ihnen heute präsentieren können.
In einem breit angelegten partizipativen Prozess