Bieler Jahrbuch 2007 - mémreg - regionales Gedächtnis

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Abb. 8: Geplante Bahnlinie
der Jurabahn ob der
Altstadt, 1858
Aus dem Taubenloch kommend
an den See nach
Vingelz, knapp 100 Meter
oberhalb der Altstadt hindurchführend
– wohl nur für
deren Bewohner ein «idealer
Standort“ für einen Bieler
Bahnhof. (Ausschnitt aus
Abb. 2)
Abb. 9: Geplanter Vingelzer
Bahnhof der Jurabahn,
1858
In Vingelz war der Bahnhof
mit Hafenanlage geplant.
Fortsetzung nach Neuenburg,
Abzweigung ostwärts
nach Bern im Uferbereich
dargestellt. (Ausschnitt aus
Abb. 2)
1858 geplantes Jurageleise
Berner Kantonsregierung, welche – gemäss dem
Vertrag mit der SCB von 1852 – sehr lästige Konkurrenz
für die Jurabahnprojekte zuliess: den Betrieb
der Linien Basel­Olten­Biel und Basel­Olten­Bern
durch die SCB sowie die vorgesehene Vergabe der
Strecke Biel­Neuenstadt
an die SCB.
Die Jurabahngesellschaften
und die Gemeindebehörden
von Delsberg
verlangten den sofortigen
Beziehungsabbruch
der Berner Regierung
mit der SCB und die
Kündigung des 1852
abgeschlossenen «Konzessionsakts».
Diese
Konferenz­Ergebnisse
wurden erstaunlicherweise
von der Direktion
der Eisenbahnen
und Entsumpfungen
Bahnhof- und Hafenstandort
sofort ernst genommen,
und die Regierung war
bereit, ihre Strategie zu
hinterfragen und die
Wünsche der Jurassier –
und auch der Bieler
und Laufenburger – zu
akzeptieren.
Zudem hatten eidgenössischeParlamentarier
die Berner Kantonsregierung
schon seit
einiger Zeit gedrängt,
die Lücke im West­
Ost­Bahnverkehr am
Bielersee­Nordufer zu
schliessen. Unerwartet,
aber folgerichtig beauftragte
die Berner Regierung 1858 die bernische
Ost­West­Bahngesellschaft mit dem Bau und
Betrieb der Linie Biel­Neuenstadt, welche die SCB
seit nahezu einem halben Jahrzehnt hätte bauen
wollen.
Jurageleise
Bernergeleise