antragsbuch_2015

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Mobilität
Mobilität muss unter dem Aspekt Geschlechtergerechtigkeit weiterentwickelt werden. Die
Teilhabe am öffentlichen Leben wird oftmals durch die Möglichkeiten der Mobilität bestimmt. Ob
öffentlicher Personennahverkehr, PKW, Fahrrad oder Fußgänger*innen. Der öffentliche
Personennahverkehr muss nicht nur gestärkt werden, sondern auch für eine
geschlechtergerechte Perspektive offen stehen. Es muss überprüft werden, ob der ÖPNV
gänzlich barrierefrei gestaltet ist. Bei Busfahrten in den Abend- und Nachstunden soll die
Möglichkeit bestehen zwischen Haltestellen zu stoppen um einen kürzeren Rückweg zu
ermöglichen. Die bisherigen freiwilligen Services einiger Verkehrsbetriebe soll durch eine
verbindliche Lösung ersetzt werden.
Zusätzlich gibt es die Möglichkeit bedarfsgerecht Bürger*innenbusse einzusetzen. Der
Bürger*innenbus ist zunächst ein ganz normaler Bus auf einer konzessionierten Linie. Dies
bedeutet, dass es Fahrpläne, Haltestellen und Tarife gibt. Ein Verkehrsunternehmen kümmert
sich um die verkehrsrechtliche und die technische Seite. Der Bürger*innenbus wird jedoch von
ehrenamtlich Fahrerinnen und Fahrern betrieben, die sich z.B. in einem Bürger*innenbusverein
zusammenschließen. Da dem konventionellen Linienverkehr keine Konkurrenz gemacht werden
soll, beschränkt sich das Einsatzgebiet bisher auf Bereiche und Zeiten, in denen der reguläre
Linienverkehr unterrepräsentiert ist. Grundsätzlich ist es unser Ziel, dass durch die öffentliche
Hand ein umfassendes ÖPNV-Angebot bereitgestellt wird, aber ebenso soll das Engagement
der Bürger*innen in den genannten Busvereinen unterstützt werden, zum Beispiel durch
finanzielle Förderung seitens der Kommune oder des Bundeslandes, wofür es bereits einige
Projekte gibt.
Angsträume
Das Thema Angsträume ist ein wesentlicher Punkt des Gender Mainstreamings. Gerade nicht
ausgeleuchtete Parkplätze, Seitenstraßen/-gassen oder Bahnhöfe sowie Bushaltestellen sind
sowohl für Frauen* und Männer* nachts ein Bereich der zu Unwohlsein führt. Dunkle Plätze und
Flächen müssen daher besser ausgeleuchtet werden. Außerdem soll an Bahnhöfen und
anderen zentralen Punkten des öffentlichen Raumes mehr deeskalierendes Personal, zum
Beispiel der lokalen Stadtwerke, für Fragen und Hilfestellungen zur Verfügung stehen. Des
Weiteren soll ein nächtlicher Telefondienst, der auf dem Weg nach Hause zum Zuhören bereit
steht, in den Kommunen eingeführt werden.
Siedlungsstruktur
Die Siedlungs- und Raumentwicklung sollte folgende Punkte beachten: Der Ausdünnung und
der Zentralisierung der Infrastruktur und der Nachversorgung sollte entgegen gewirkt werden.
Die räumliche Verteilung und die Erreichbarkeit von Gesundheitseinrichtungen,
Kindertagesstätten und der Nahversorgung spielen dabei eine wichtige Rolle. Auch die
Wohnbebauungsplanung sollte stets unter der Berücksichtigung der Barrierefreiheit geschehen.
Bei allen baulichen Vorhaben und kommunalen Ausschreibungen soll der Aspekt des Gender
Mainstreamings berücksichtigt werden.
Die Belastung vieler innerstädtischer Bereiche aufgrund stark nachgefragter Parkplätze soll
durch integrierte Parkraumkonzepte der Kommunen reduziert werden. Dabei ist auf eine
ausgewogene Parkraumbewirtschaftung zu achten, die Bewohner*innen, Besucher*innen und
Beschäftigte ansässiger Unternehmen oder Einzelhändler*innen angemessen berücksichtigt.
Dabei sind verschiedene Konzepte denkbar, die in jedem Fall den Anwohner*innen und
anliegenden Händler*innen zugutekommen sollen. Je nach Bedarf sollen kostenlose oder
(gestaffelt) kostenpflichtige Anwohner*innenparkplätze geschaffen werden. Um integrierte
Konzepte nachhaltig wirksam zu machen, sind ein attraktives ÖPNV-Angebot in den
Wohnquartieren sowie eine angemessene Berücksichtigung von Stellplätzen für Carsharing-
Angebote zu beachten, um das Ausmaß des innerstädtischen Autoverkehrs zu verringern.
Öffentliche Verwaltung
Der Gender Mainstreaming soll ebenfalls innerhalb der kommunalen Verwaltungen
implementiert werden. Um dieses Ziel realisieren zu können, muss Gender Mainstreaming zur
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