antragsbuch_2015

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Unterschiede zwischen ländlichen und städtischen Regionen
In städtischen Regionen ist zu erwarten, dass Wege in Zukunft häufiger mit dem Fahrrad oder
dem öffentlichen Verkehr zurückgelegt werden, wobei insbesondere die Fahrradnutzung vieler
Orts um ein dreifaches steigen wird. Der Anteil des motorisierten Individualverkehrs wird
drastisch auf knapp ein Viertel des heutigen Aufkommens zurückgehen. Die Entwicklung in
ländlichen Regionen geht in dieselbe Richtung, wobei der Anstieg im Bereich der
Fahrradnutzung und der Nutzung des öffentlichen Verkehrs deutlich geringer ausfällt und auch
der Rückgang des motorisierten Individualverkehrs nicht in dem Ausmaß zu erwarten ist, wie in
städtischen Regionen.
Unterschiedliche NutzerInnen bei unterschiedlichen Haushaltseinkommen
Auch vom Einkommen der Menschen hängt ab, auf welche Mobilitätsangebote zugegriffen wird.
Je höher das Einkommen, desto größer der Wunsch nach individuellen Lösungen. Menschen
mit geringen oder gar keinem Einkommen, sind auf öffentliche Lösungen angewiesen. Somit
sind Investitionen in den Bereich des ÖPNVs auch immer als ein Umverteilungsaspekt zu
begreifen.
Die Mobilität der Zukunft
Aus diesen unterschiedlichen Entwicklungen resultieren auch unterschiedliche Ansprüche für
jedeN NutzerIn der öffentlichen Infrastruktur, sei es beim motorisierten Individualverkehr oder
beim ÖPNV. Unser Ziel ist, im motorisierten Individualverkehr (MIV) sozial gerechte und
ökologische Projekte zu fördern und damit die Weichen auf einen progressiven Weg zu stellen.
Klimafreundliche Mobilität
Umweltbelastungen senken die Lebensqualität von uns und zukünftigen Generationen. Um dies
zu entschärfen, ist eine klimafreundliche Verkehrsplanung unabdingbar. Gerade im städtischen
Bereich kann hinsichtlich des Umweltschutzes viel verbessert werden. Anstatt den
Individualverkehr weiter zu fördern und Stadtentwicklungen auf Autos auszulegen, müssen
Städte und Kommunen den Ausbau des ÖPNVs sowie der Rad- und Fußwege fördern. Des
Weiteren müssen auf bundespolitischer Ebene Wege gefunden werden den nicht zu
verhindernden Individualverkehr mit Verbrennungsmotor durch klimafreundlichen
Individualverkehr zu ersetzen. Den größten Hebel hierbei stellt die E-Mobilität, die in vielen
Ländern schon erfolgreich durch den Gesetzgeber gefördert wird. Deutschland droht auf diesem
Feld im Vergleich mit anderen Industrienationen den Anschluss zu verlieren. Wir unterstützen
daher die Initiativen einer nachhaltigen Stadtentwicklung.
Mobilität in der Stadtentwicklungs- und Wohnungsbaupolitik
Die Mobilitätsbedürfnisse einer Person werden durch ihre jeweiligen Lebenssituationen und die
entsprechenden Alltagsanforderungen geprägt. Männer sind immer noch häufiger voll
erwerbstätig, während Frauen eine Vielfalt von Aufgaben und Wegen miteinander kombinieren
müssen. Insbesondere der öffentliche Personennahverkehr ist überwiegend auf männliche
Pendler zu Standardarbeitsbeginn und –ende ausgelegt. In einem solchen Mobilitätsverständnis
spielen kurze Fahrzeit und Taktung zwischen Arbeitszentren die Hauptrolle. Es geht darum,
möglichst schnell und möglichst häufig eine große Raumüberwindung durchzuführen.
Querverbindungen zwischen einzelnen Quartieren und zeitliche Abdeckung am Abend und am
Wochenende treten zurück. Frauen haben aber nicht nur das Bedürfnis, schnell ihren
Arbeitsplatz zu erreichen, sondern sind häufig auch noch für Versorgungsaufgaben und
Betreuung und Pflege von Angehörigen zuständig. In diesen Bereichen können ÖPNV-Systeme
durch die Dominanz des männlichen Pendlerverkehrs die Mobilitätsbedürfnisse von Frauen
nicht erfüllen. Infrastrukturangebote, wie medizinische Versorgung, Kinder- und Altenbetreuung
oder Einkaufsmöglichkeiten, müssen von Mobilitätskonzepten einbezogen werden.
In unserem feministischen Verständnis ist es natürlich unser Ziel, diese Ungleichheiten
zwischen Männer und Frauen zu beseitigen und geschlechtergebundene Rollenbilder zu
überwinden. Nichtsdestotrotz besteht jetzt Handlungsbedarf, dass auch Frauen im gleichen
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