antragsbuch_2015

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sich aus der Fläche zurückzieht. Wir finden dass, auch der Fernverkehr auch
strukturschwachen Regionen zugutekommen muss. Frühere Konzepte wie der Interregio, sind
hilfreich um auch unwirtschaftliche Regionen wieder anzubinden.
Die DB will sich bis 2018 aus dem Nachtverkehr zurückziehen, da es laut Konzern an
Wirtschaftlichkeit mangelt und neue Wagen angeschafft werden müssen. Wir finden, dass der
Nachtverkehr sehr wichtig ist für den Schienenverkehr. Denn vor allem im europäischen
Grenzverkehr ist dies eine gute Konkurrenz zu der wachsenden Zahl von Billigflügen innerhalb
Europas. Die Bahn sehen wir hier als umweltfreundlichere Alternative. Deshalb muss in den
Nachtverkehr investiert und z.B. auch neues Wagenmaterial angeschafft werden.
In Deutschland richtet sich die Verkehrspolitik seit Jahren hauptsächlich um den
Straßenverkehr, der Schienenverkehr wurde weitestgehend vernachlässigt. Beispielsweise
wurden 2013 in den Straßenverkehr pro Kopf 151€ investiert, in den Schienenverkehr aber nur
54€. Auch im europäischen Vergleich steht Deutschland ziemlich weit hinten da. In Österreich
und in der Schweiz, wo der Schienenverkehr wesentlich besser funktioniert, wird das vier- bzw.
das sechsfache für die Schiene aufgebracht. An diesen Ländern sollte sich ein Vorbild
genommen und endlich vernünftig investiert werden. Denn sowohl für die Menschen als auch
die Wirtschaft der Bundesrepublik ist die Schiene wichtig, denn sie ist und bleibt das
umweltfreundlichste Verkehrsmittel. Momentan erleben wir außerdem, dass viele Menschen
wieder von der Schiene auf die Straße umsteigen, genauer gesagt auf den Fernbus. Immer
mehr Verkehr verlagert sich wieder auf die Straßen, vor allem dort, wo es eine ausgebaute
Schieneninfrastruktur gibt. Die Liberalisierung des Fernbusmarktes ist des Weiteren kritisch zu
sehen, da es zurzeit noch einen ungleichen Wettbewerb zur Schiene gibt. Denn der Fernbus
zahlt keine Maut, oft keine Gebühr für den ZOB oder das nächtliche Parken. Bei der Bahn
hingegen, gibt es enorme Trassen- und Stationsgebühren, die der Kunde mit bezahlt. So hat
der Fernbus preislich einen erheblichen Vorteil und fährt so das System Schiene kaputt.
Grundsätzlich ist gegen einen Fernbus im Personenverkehr nichts einzuwenden. Allerdings
darf der umweltfreundlichere Schienenverkehr hier nicht benachteiligt werden. Daher brauchen
wir eine Fernbusmaut die im Verhältnis zu den Trassengebühren steht.
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