antragsbuch_2015

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Des Weiteren fordern wir den Ausbau und die Schaffung von Radstationen, die oft an
Bahnhöfen zu finden sind. Der Vorteil liegt in der Kombination mit anderen Mobilitätsangeboten,
wie dem ÖPNV. Fahrräder können in Radstationen sicher geparkt werden. Außerdem ist ein
flächendeckender Ausbau der Bike-Sharing-Stationen nötig, um Kombinationsmöglichkeiten
(Rad – Bahn – Rad) zu schaffen. Ebenso wichtig ist eine Beachtung der unterschiedlichen
Anforderungen verschiedener Alters- und Gesellschaftsgruppen (z.B. E-Bikes, Lastenfahrräder,
Kindersitze etc.). Nicht unwesentlich ist, wie bereits angesprochen, die Mitnahmemöglichkeit,
z.B. im Zug oder Bus. Wir fordern eine kostenlose Mitnahme aller Fahrräder in den Zügen und
Bussen. Auch die Anschaffung von Fahrradanhängern für Busse ist eine Möglichkeit,
Attraktivität zu steigern.
Logistik
Jährlich wird der Niederrhein von knapp 200.000 Schiffen befahren. Dies entspricht im
Durchschnitt etwa 500 Schiffen am Tag. Der Rhein ist somit die verkehrsreichste Wasserstraße
Europas.
Jährlich werden in Deutschland über die Bundeswasserstraßen bis zu 240 Millionen Tonnen
Güter mit einer Transportleistung von 65 Milliarden Tonnen-Kilometer transportiert. Das sind fast
75 Prozent der Güterverkehrsleistung der Eisenbahnen bzw. rund circa 14 Millionen LKW-
Fahrten. Ferner werden im Binnenschiffsverkehr etwa 1,5 Millionen Container transportiert: Eine
Beförderungsmenge, die weitere 700.000 Lkw-Fahrten entspricht.
Damit die Binnenschifffahrt zur Bewältigung der künftigen Verkehrsprobleme verstärkt beitragen
kann, braucht eine zukunftsstarke Binnenschifffahrt leistungsfähige Wasserstraßen.
Investitionen sind daher unter Beachtung ökologischer Kriterien auf den Erhalt des vorhandenen
Wasserstraßennetzes sowie auf ein modernes Netz- und Betriebsmanagement (Abbau von
Wartezeiten an Schleusen, Anpassung der Fahrrinnenbreiten an Abflussdynamik) zu
konzentrieren. Die Binnenschifffahrt muss gezielt bei der Modernisierung der Flotte und der
Schiffstechnik unterstützt werden. Neben der Binnenschifffahrt ist es für eine moderne Logistik
besonders wichtig auf den Schienenverkehr zu setzen. Die Güter kommen schnell und pünktlich
an und sorgen auf Autobahnen nicht für unnötige Staus. Besonders für den europäischen
Transitverkehr bietet die Schiene eine sehr gute Alternative zum LKW. Hier ist es besonders
wichtig, dass auf gute Verladesysteme gesetzt wird. Diese sollte die Politik unterstützen und
nicht behindern.
Die Schnittstellen zwischen Wasser, Schiene und Straße müssen ausgebaut, Binnenhäfen zu
modernen Logistikzentren weiterentwickelt werden. Für SpediteurInnen müssen Anreize gesetzt
werden, damit sie die Binnenschifffahrt überhaupt in die Planung ihrer Logistikketten
einbeziehen.
Die öffentliche Hand als Eigentümerin wichtiger Knotenpunkte wie Häfen, Güterbahnhöfe und
als Anbieterin von Gewerbefläche hat nicht nur die Aufgabe, eine bessere Infrastruktur für
SpediteurInnen und ProduzentInnen zu sorgen. Gemeinsam mit den TarifpartnerInnen hat sie
dafür Sorge zu tragen, dass auch in der Logistikbranche der Grundsatz der „Guten Arbeit“
gelten soll. Leistungsgerechte Bezahlung und unter anderem die Einbehaltung von Fahrt- sowie
Pausenzeiten dürfen in dieser Branche nichtunbeachtet bleiben.
Kombinationsmöglichkeiten schaffen
Zu den Zukunftsherausforderungen unserer Verkehrsinfrastruktur gehört es, verschiedene
Verkehrsmittel miteinander zu vernetzen. Die komfortable Kombination aus Fahrradfahrt zum
Bahnhof, Bahnfahrt zur Arbeit und Einkaufen mit dem Car-Sharing-Auto sollte zur gängigen
Praxis werden.
Die öffentliche Hand hat dafür auf allen Ebenen Rahmenbedingungen zu setzen. Dafür sollte
eine hinreichende Anzahl von Carsharing-Stationen, Park and Ride-Parkplätzen,
Leihfahrradplätzen sowie gut gesicherten Fahrradparkplätzen an allen Bahnhöfen sichergestellt
werden. Dies geschieht durch entsprechende Rahmenplanung, öffentliche Angebote oder das
Ausschreiben von privaten Leistungen (des Carsharings, der Leihfahrräder etc.).
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