antragsbuch_2015

405
406
407
408
409
410
411
412
413
414
415
416
417
418
419
420
421
422
423
424
425
426
427
428
429
430
431
432
433
434
435
436
437
438
439
440
441
442
443
444
445
446
447
448
449
450
451
452
453
454
455
456
457
458
459
460
461
462
463
464
465
Transfer im Fernverkehr zu attraktiven Preisen ermöglicht. Wenn dies
betriebswirtschaftlich nicht möglich ist, braucht es Veränderungen bei der Struktur
und/oder Betriebsform des derzeitigen Bahn-Staatsunternehmens.
Kraftfahrzeuge und Car-Sharing-Modelle
Immer wieder wird deutlich, dass das Auto als individuelles Verkehrsmittel so schnell nicht
abzulösen ist. So findet aktuell Car-Sharing zunehmend Anklang in der Gesellschaft. Die
Möglichkeit sich ein Auto für einen kurzen Zeitabschnitt kostengünstig zu mieten, ist absolut zu
unterstützen. Auch in ländlichen Regionen halten wir Car-Sharing-Modelle gerade für eine
alternde Gesellschaft für sinnvoll. Im Hinblick auf den demographischen Wandel und die immer
älter werdende Gesellschaft müssen neue Wege der Mobilität geschaffen werden. Hierbei geht
es im ländlichen Bereich weniger um die Nutzung eines gemieteten Autos, sondern um die
Schaffung eines Mitfahrgelegenheitssystems bzw. der gemeinschaftlichen Anschaffung von
Autos oder einer Art Auto-PatInnenschaft, bei der ältere Menschen ihr Auto an mobil nichteingeschränkte
Personen verleihen, dafür aber in ihrem Alltagsleben unterstützt werden.
Autofahren in der BRD ist immer noch verhältnismäßig kostengünstig, weshalb bisher wenige
Anreize bestehen, auf den Kauf eines eigenen Autos zu verzichten. Daher sollen sowohl im
städtischen als auch im ländlichen Raum unter anderem folgende Ansätze zur Reduzierung des
Autoverkehrs gefördert werden:
In städtischen Regionen sollen kostenlose Parkplätze außerhalb der Innenstädte entstehen, die
mit Gondel-Systemen anderer Verkehrsmittel angebunden (z.B. Parken und Reisen) werden
sollen. Dadurch ergibt sich eine bessere Kombinationsmöglichkeit unterschiedlicher
Verkehrsmittel.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Instandhaltung der Autobahnen und die Schaffung von mehr
Parkplätzen für den LKW-Verkehr, um Ruhezeiten nicht auf Haltestreifen verbringen zu müssen.
Insgesamt gilt aber für das Straßennetz: Erhalten und Reparieren statt Ausbauen.
Fahrradwege fördern
Radfahren ist nicht nur die gesündeste Variante der Mobilität, sie gehört neben dem Fußweg
auch zu den umweltschonendsten. Trotzdem wirkt das Radfahren auf viele BürgerInnen nicht
attraktiv. Als Hauptgründe für die Nichtnutzung des Fahrrads als Alternativmodell zum
motorisierten Individualverkehr wird von Befragten angegeben, dass Fahrradfahren zu
gefährlich und zu unattraktiv sei. Besonders in städtischen Regionen fühlen sich potenzielle
NutzerInnen durch einen starken Autoverkehr, zu wenige Radwege, schlechte Beleuchtung und
unsinnige Radwegsysteme in ihrer Sicherheit als VerkehrsteilnehmerInnen eingeschränkt.
FahrradnutzerInnen sehen sich in heutigen Radverkehrssystemen nicht als gleichberechtigte
VerkehrsteilnehmerInnen. Wir fordern die Kommunen auf, das Radverkehrswesen endlich als
relevante Alternative für den motorisierten Individualverkehr und als gleichberechtigtes
Verkehrsmittel zu begreifen. Investitionen in Erhalt und Ausbau von Radwegen sowie in die
Sicherheit von RadfahrerInnen sind unabdingbar. Bei städtebaulichen Planungen müssen
Radverkehrssysteme immer mitgedacht werden, das schließt auch ausreichende Stellplätze auf
öffentlichen und privaten Grundstücken ein. Unattraktiv ist Fahrradfahren dann, wenn keine
oder zu wenige Mitnahmemöglichkeiten im ÖPNV oder im Schienenfernverkehr vorhanden sind
und Fahrradstellplätze nicht als sicher empfunden werden. Außerdem geben Befragte an, dass
sie eher zum Fahrrad greifen würden, wenn es mehr Reparaturmöglichkeiten, Wasch- und
Umkleidemöglichkeiten oder Boni für die Fahrradnutzung gäbe, zum Beispiel Gutscheine oder
Firmenräder der ArbeitgeberInnen.
Hier müssen die Verkehrsbetriebe einerseits an ihren Haltestellen sichere Abstellmöglichkeiten,
andererseits mehr Stellplätze und Sicherungsmöglichkeiten in ihrer Fahrzeugflotte schaffen.
Aufgabe der politischen EntscheidungsträgerInnen im Mobilitäts-, Infrastruktur-, Umwelt- und
Gesundheitsbereich ist eine Attraktivitätssteigerung des Fahrrads als alternatives
Fortbewegungsmittel. Wir brauchen zügig Kampagnen, die die breite Bevölkerung zum
Radfahren und eine Verhaltensänderung in Bezug auf das Fahrrad anregen. Solche
Kampagnen dürfen aber nicht nur potenzielle NutzerInnen des Fahrrads ansprechen, es muss
auch Aufklärungsarbeit bei NutzerInnen des PKW betrieben werden.
493