O Dinossauro - Ordem Livre

privatização. A companhia teria 2.040 empregados registrados conforme a CLT mas pagava
salários para 2.387, não sendo possível saber como são remunerados os restantes. Os jornais
informaram à época que, segundo auditoria efetuada, o passivo trabalhista da empresa era
impossível de ser coberto, principalmente por causa das tais pensões vitalícias. O
levantamento descobriu também que a companhia era dona de 25 imóveis em São Paulo,
Rio, Belo Horizonte, Santos, Campinas e outras cidades. O caso ilustra perfeitamente o
problema do contraste entre empresa privada e empresa pública: privada, a Companhia
Usinas Nacionais já há muito teria falido. As leis do mercado capitalista se encarregam de
eliminar, inexoravelmente, o larápio ineficiente...
Vejam agora o caso extraordinário da empresa conhecida como Caraíbas Metais,
situada em Jaguarari, no sertão baiano. É um prodígio de ineficiência, provavelmente
porque seus funcionários são mais dedicados à poesia, ao candomblé e à dança com trioelétrico
do que à extração de cobre. A mina, na qual foram investidos 700 milhões de
dólares desde 1974 (600 milhões postos fora), dispõe de 1.800 empregados na jazida a céu
aberto, na parte da mina que é subterrânea e numa usina de concentração e beneficiamento
do cobre. Mas 2.200 outros funcionários burocráticos se dedicam a administrar,
pessimamente, o funcionamento da mina, com sinecuras em Salvador, São Paulo e Brasília.
Se a mina fosse particular, há muito teria falido e estaria fechada. No caso, a Caraíbas
Metais, que vale pouco mais de cem milhões de dólares, existe apenas para sustentar seus
funcionários.
Outro caso interessante e muito antigo é o do Lóide Brasileiro. A estatal opera com
prejuízo acumulado de 50 milhões de dólares (mais de 3 bilhões de cruzados,
aproximadamente, em 1987). Sua frota é obsoleta. Entrementes, o Brasil continua a gastar
quase um bilhão de dólares anuais com afretamento de navios estrangeiros, enquanto a
indústria naval, que é quase toda nacional, se queixa de abandono e ociosidade. O
presidente do Lóide, para comemorar a obsolescência da frota e os prejuízos da companhia,
nomeou novos delegados no exterior, com salários em dólar equivalentes a Cz$500.000
mensais (mais de US$10.000!), mais do que qualquer embaixador. O desastre da marinha
mercante nacional se mede por um tal abuso. Ele representa uma das consequências típicas
da estatização da cabotagem, acarretando o crescimento constante da frota de caminhões.
Como o transporte rodoviário pertence à iniciativa privada, 70% da carga pesada — ao
contrário do que ocorre nos EUA e na URSS — utiliza esse meio ao invés de aproveitar a
cabotagem ou a ferrovia, sistemas reconhecidamente mais baratos. Outra explicação para
essa distorção econômica é o tremendo peso que constitui a exploração empreendida pela
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