klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

Quantitative Ist-Analyse: CO 2 -BilanzB 4ZieleKennzeichenAufwandDatengüteund-fülleDetailbilanzKurzbilanzDetaillierte Erfassung und AufschlüsselungErste Einschätzung der Größenordnungder CO 2 -Emissionen durch den Ver-der CO 2 -Emissionen des Verkehrsbe-kehr in einer Kommunereichs im Vergleich mit den übrigen VerbrauchssektorenBerücksichtigung des Einflusses externerin der KommuneFaktoren (Ände-rung/Innovation der Verdeutlichung von Datenlücken im Verkehrsgeschehentechnischen Systeme, Kfz-Bestand, Kraftstoffzusammensetzung)und im Mobilitätsver-auf die CO 2 - haltenEmissionenEingeschränkte Berücksichtigung desFortschreibungs- und VergleichsmöglichkeitEinflusses externer Faktoren (Kfz-Beständender Bilanz nach gewissen Zeitabstand,technische Innovationen etc.) aufdie CO 2 -EmissionenEingeschränkte Fortschreibungs- undVergleichsmöglichkeitFür die Ermittlung der Verkehrsmengenwerden lokale Daten aus ortsspezifischenVerkehrs- und MobilitätsuntersuchungenverwendetEmissionen im Personenverkehr und imGüterverkehr werden erfasstDie Verkehrsmengen werden in regelmäßigenzeitlichen Abständen aktualisiertUm eine zeitliche Vergleichbarkeit zuermöglichen, muss die Vorgehensweisebei der Bilanzierung (Bilanzgrenzen, Bilanztiefeetc.) klar definiert und bei Fortschreibungenbeibehalten werdenAktuelle Emissionsfaktoren für das jeweiligeBezugsjahr müssen in differenzierter,mit den Verkehrsdaten abgestimmterForm vorliegenVerkehrs- und Emissionsdaten könnenauch differenziert nach Verkehrsartenoder -zwecken vorliegen. Dann könnenzusätzlich Maßnahmenschwerpunkteabgeleitet und CO 2 -Emissionsänderungendurch lokale Maßnahmen abgeschätztwerden;Bei erstmaliger Erstellung je nach Datenlageund Detaillierung mittlerer bis großerAufwand, evtl. nur mit externer HilfeFortschreibungsaufwand geringer, insb.bei Mitverwendung von Verkehrsdaten,die bereits für andere Zwecke regelmäßigerhoben werden (z.B. Verkehrsmodellfür Verkehrsentwicklungsplanung,Emissionskataster ...)Datengüte A-B: je nach Umfang,Detaillierungsgrad und Aktualität derverwendeten kommunenspezifischenGrunddatenMit der Erfassung der Kfz-Fahrleistungenim Stadtgebiet und Informationsbereitstellungdurch lokale ÖPNV-Anbieterkann häufig der gesamte Verkehr imkommunalen Handlungsbereich erfasstwerdenGrundlage sind Informationen zum Mobilitätsverhaltender Bevölkerung, entwederaus kommunenspezifischenMobilitätserhebungen oder aus überregionalenUntersuchungen (z.B. bundesdurchschnittlicheWerte für bestimmteKommunentypen und -größen)Im Allgemeinen kann nur der Personenverkehrder Wohnbevölkerung abgebildetwerden. Andere Verkehrsteilnehmer(regionaler Zielverkehr, Durchgangsverkehr)sowie Güterverkehre in der Kommunewerden meist nicht mit erfasstKeine Vergleichbarkeit mit anderenBilanzen aufgrund der abweichendenBilanzierungsgrenzen (kein Territorialprinzip,meist ohne Güterverkehr)Keine Ableitung von kommunenspezifischenMaßnahmenschwerpunktensowie von möglichen Emissionseinsparungendurch kommunale KlimaschutzaktivitätenmöglichFortschreibungsfähig bei regelmäßigenkommunenspezifischen Mobilitätserhebungenoder bei Verwendung regelmäßigaktualisierter überregionalerUntersuchungenBei vorhandenen Mobilitätsdaten innerhalbkurzer Zeit erstellbarDatengüte C: Bei Verwendung regionalerbzw. kommunenspezifischer Einwohner-Kennwerte;Datengüte D: Bei Verwendung bundesmittlererKennzahlenIm Allgemeinen keine vollständige Erfassungder verkehrsbedingten Emissionender Kommune möglichTabelle 8:Unterscheidung vonDetailbilanz undKurzbilanz im VerkehrQuelle:ifeu.237