klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

C 3Handlungsfeld VerkehrKlimavorteile bei Nutzungregenerativer Energie4. Alternative Antriebe/Potenziale derElektromobilitätElektrisch angetriebene Fahrzeuge gibt es im alltäglichen Verkehr schon lange: Straßenbahnenund Züge fahren mit Strom. Einen (neuen) Aufschwung erlebt derzeit dasindividuelle Fahrzeug mit Elektroantrieb. Elektrische Antriebe (Hybrid-, Batterie- undBrennstoffzellenfahrzeuge) bieten große Potenziale zur Verringerung der Abhängigkeitvon Ölimporten sowie zur Reduzierung von CO 2 - und lokalen Schadstoffemissionen.Am Ort der Nutzung sind sie abgasfrei und erzeugen kaum Lärm. ErheblicheKlimavorteile werden aber erst dann erreicht, wenn der Strom aus anderen Quellenals den fossilen Energieträgern stammt. Wenn also regenerativ erzeugter Strom in ausreichendemUmfang zur Verfügung steht, wird Elektrotraktion zur sinnvollen Alternativefür Verbrennungsmotoren.Derzeit befindet sich die Elektromobilität – bis auf Nischenprodukte – noch in derPhase der Marktvorbereitung. Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen und von Modellender Netzintegration durch die Verbraucher muss erst noch entwickelt werden.Die Bundesregierung strebt das ambitionierte Ziel an, dass bis 2020 eine MillionElektrofahrzeuge auf Deutschlands Straßen fahren. Im Jahr 2030 könnten es überfünf Millionen Fahrzeuge sein. Bis 2050 soll der Verkehr in Städten überwiegendohne fossile Brennstoffe auskommen. Zur Unterstützung der Markteinführung willdie Bundesregierung geeignete Rahmenbedingungen schaffen. Beispielsweise solleine bedarfsgerechte Infrastruktur für das Laden der Fahrzeuge entwickelt und aufgebautwerden.Hintergrund-InformationVgl. auchwww.bmvbs.de/DE/VerkehrUndMobilitaet/Zukunftstechnologien/Elektromobilitaet/elektromobilitaet_node.htmlAalen: „Grüner Aal“Elektromobilität ist für die Bundesregierung ein Thema von hoher strategischer Bedeutung. In der aktualisiertenKraftstoffstrategie der Bundesregierung wird die Elektromobilität zu einem wichtigen Baustein,und auch in der High-Tech-Strategie (HTS) der Bundesregierung haben alternative Antriebskonzepte undneue Verkehrstechnologien eine große Bedeutung. In Verbindung mit der Energieversorgung aus erneuerbarenQuellen wurde Elektromobilität im Integrierten Energie- und Klimaprogramm (IEKP) verankert.Es wurde ein intensiver Dialog zwischen den zuständigen Ressorts – den Bundesministerien für Wirtschaftund Technologie (BMWi), für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), für Umwelt, Naturschutzund Reaktorsicherheit (BMU) und für Bildung und Forschung (BMBF) – und Akteuren ausWirtschaft und Wissenschaft initiiert, um gemeinsam Herausforderungen und Möglichkeiten zu ermittelnund Leitlinien für einen auf zehn Jahre angelegten Plan zur Umsetzung von Elektromobilitätszielenzu entwickeln. Diese Leitlinien fließen dann in den Nationalen Entwicklungsplan Elektromobilität ein,der den Rahmen für künftige Technologieentwicklungen und die Markteinführung in Deutschland darstellt.Darüber hinaus wurde von der Bundesregierung mit Hilfe von Mitteln des Konjunkturprogrammsrund eine halbe Milliarde Euro für einen „Leitmarkt für Elektromobilität“ zur Verfügung gestellt.Aber auch Kommunen können einen Beitrag zur Einführung und Verbreitung vonElektromobilität und anderen alternativen Antrieben leisten. Batterieelektrische Fahrzeugeoder auch Hybridfahrzeuge brauchen eine Nische, in der sie ihren zentralenVorteil, die lokale Emissionsfreiheit, „ausspielen“ können. Insbesondere betrifft diesden urbanen Verkehr, weil hier ideale Nischenbedingungen vorherrschen (vgl.www.elektromobile-stadt.de). Aber nicht allein der innovative Antrieb, sondern umfassendeMobilitätskonzepte für urbane Regionen stehen im Vordergrund.Die Konzepte zur Elektromobilität umfassen dabei Personenkraftwagen (Pkw) undleichte Nutzfahrzeuge, ebenso werden Zweiräder (Elektroroller, Elektrofahrräder)und Leichtfahrzeuge einbezogen. Daneben sollte eine umfassende Strategie zur Elektromobilitätauch auf Stadtbusse und andere Fahrzeuge ausgerichtet werden. Kurz-456