klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

Handlungsfeld VerkehrC 32. Förderung der Nahmobilität„Nahmobilität“ ist im Prinzip kein neues Phänomen, sondern subsumiert althergebrachteFormen der Fortbewegung – vorrangig das Zufußgehen und das Radfahren- und alltägliche Fortbewegungsmuster. Das Neue ist die relativ junge Begrifflichkeitund ein Perspektivwechsel: Über die Fortbewegung, den verkehrlichen Kontext unddie Betrachtung der einzelnen Verkehrsmittel hinaus steht die Komplexität von Mobilität/desUnterwegsseins im Fokus, und der funktionelle wie auch qualitative Zusammenhangvon Versorgung, Infra- und Siedlungsstruktur, Stadtentwicklung undStandortqualität wird mit in den Blick genommen.Nahmobilität ist individuelle, nichtmotorisierte Mobilität im Quartier oder im Stadtteil.Es ist die natürlichste und freieste Art, sich fortzubewegen – und zugleich diekostengünstigste, gesündeste und umweltverträglichste. Fußgänger und Radfahrertragen zur Urbanität und Belebung der Städte bei, benötigen dafür den geringstenFlächenbedarf und schaffen wichtige Standortvorteile für Handel, Dienstleistung undTourismus.Rad- und Fußgängerverkehr zählen zu den umweltverträglichsten Fortbewegungsarten.In der Auswertung der Mobilität in Deutschland-Daten von 2002 waren zehnProzent der Autofahrten kürzer als 1 km und 50 Prozent der Fahrten kürzer als 5km. Diese Wege könnten zu einem guten Teil durch Fuß und Rad abgedeckt werden.Werden Pkw-Fahrten durch Rad- oder Fußverkehr substituiert, so bedeutet dies, dassLuftschadstoffe wie die Ozonvorläufer Stickoxid und Kohlenwasserstoff, Partikel undKohlenstoffdioxid reduziert werden. Ferner werden hierdurch erschöpfbare Energieressourcengeschont.Für die Umsetzung von Nahmobilität gilt es insbesondere vier Planungsgrundsätzezu beachten:Verkehrsabläufe verlangsamen,Verkehrsvorgänge begreifbarer machen,Verkehrsräume sichtbarer machen,Mitmenschen sensibilisieren.Was die konkrete Planung und Umsetzung von Konzepten anbelangt, so sind vieleProjekte und Maßnahmen auf bestimmte Zielgruppen mit ihren spezifischen Bedürfnissenausgerichtet. Daneben gibt es Konzepte, die sich insbesondere mit den Bedarfskonkurrenzender verschiedenen Zielgruppen beschäftigen, sowie Umsetzungen, diedem Grundsatz des „Design for All“ folgen und gleichermaßen nutzbar und nützlichfür alle Zielgruppen sein sollen. Ein wichtiger Aspekt in der Umsetzung sind daher partizipativePlanungsansätze, die Bürger, anvisierte Zielgruppen und lokale Akteure einbeziehen( Kap. A4 3). Sie gelten insbesondere im Bereich Nahmobilität als Erfolgversprechend, da sie zu einer nutzeradäquaten Optimierung und somit zu einer besserenAkzeptanz der Maßnahme und zu einer Identifizierung mit dem Quartier beitragen.Förderung von Nahmobilität ist demnach ein komplexes Feld, das unterschiedlichePerspektiven vereinen und von unterschiedlichen Seiten aus betrieben werden sollte.Fachliche Schwerpunkte zur Förderung von Nahmobilität bilden dementsprechendstadtplanerische und verkehrsplanerische Maßnahmen, Kommunikationsstrategiensowie flankierende Maßnahmen.So bewirkt z.B. die Förderung des Fuß- und Radverkehrs als System in der Stadt, dassdie Fortbewegung ohne Emissionen attraktiver, sicherer und auch schneller vonstat-Nahmobilität alsnatürlichste,kostengünstigste,gesündeste undumweltverträglichsteFortbewegungStadtplanerischeMaßnahmen439