klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

B 4Quantitative Ist-Analyse: CO 2 -BilanzVerkehrsmengenals Grundlage derBerechnung vonEmissionsfaktorenEmissionsfaktoren für dieDetailbilanz Verkehr3.3 Emissionsfaktoren VerkehrZur Berechnung der CO 2 -Emissionen des Verkehrs einer Kommune werden zu denVerkehrsmengen (Fahrleistungen, Verkehrsleistungen) passende Emissionsfaktorenbenötigt. Unabhängig davon, ob die Datenlage der Kommune eine Detailbilanz ermöglichtoder ob nur mittels Kurzbilanz die Größenordnung der verkehrsbedingtenEmissionen ermittelt werden soll, bestehen bestimmte Anforderungen an die Emissionsfaktoren:Aktualität: Durch neue Fahrzeugtechniken und rechtliche Vorschriften ändernsich die spezifischen Emissionen im Zeitverlauf. Die Emissionsfaktoren müssendaher die Kfz-Bestände und Fahrzeugtechnologien (insb. Kraftstoffeffizienz) sowieandere Einflüsse auf die spezifischen Emissionen (z.B. Biokraftstoffe) im jeweiligenBezugsjahr abbilden.Energetische Vorkette: Neben den direkten Emissionen der Fahrzeuge im Fahrbetriebsind auch die Aufwendungen für die Bereitstellung der Energie (Rohenergiegewinnung,Aufbereitung und Umwandlung in Raffinerien und Kraftwerken)einzubeziehen. Im elektrischen Schienenverkehr entstehen die CO 2 -Emissionenausschließlich in der energetischen Vorkette. Ohne Berücksichtigung der Vorketteist kein Vergleich zwischen verschiedenen Energieträgern (Benzin, Diesel, Strometc.) möglich.Verwendung von CO 2 -Äquivalenten: Treibhausgasemissionen im Verkehr entstehenbisher fast vollständig als Kohlendioxid CO 2 . In geringem Umfang werdenauch Methan (CH 4 ) und Lachgas (N 2 O) emittiert. Zukünftig könnte sich der Anteilanderer Treibhausgase erhöhen (Biokraftstoffe, Elektromobilität). Die Emissionsangabensollten sich daher auch im Verkehr stets auf CO 2 -Äquivalente beziehen.In der Detailbilanz liegen die Verkehrsmengenangaben im Straßenverkehr unterteiltnach Fahrzeugkategorien (Pkw, leichte Nutzfahrzeuge, Lkw) vor, im ÖPNV sind sienach Verkehrsmitteln (Bus, Straßenbahn, Schienennahverkehr) unterteilt. Weiterhinsind die Daten im Optimalfall differenziert nach verschiedenen Straßentypen oderVerkehrssituationen zur Erfassung der kommunenspezifischen Verkehrssituation.Diese Differenzierungsgrade müssen auch die Emissionsfaktoren aufweisen.Für den Straßenverkehr gibt Tab. 14 fahrleistungsbezogene Emissionsfaktoren für aktuelleund zukünftige Bezugsjahre differenziert nach Fahrzeugkategorien und verschiedenenStraßentypen aus dem Emissionsberechnungsmodell TREMOD an.TREMOD bildet den gesamten motorisieren Verkehr in Deutschland hinsichtlich seinerVerkehrs- und Fahrleistungen, Energieverbräuche und zugehörigen Emissionenfür den Zeitraum 1960 bis 2030 ab und ist Grundlage für die offizielle Berichterstattungder Bundesregierung ( Hintergrund-Information „TREMOD – Transport EmissionModel“). Die Emissionsfaktoren berücksichtigen bundesmittlere Anteileeinzelner Verkehrssituationen und Fahrzustände am Verkehr auf den jeweiligen Straßentypen.In die Faktoren sind sowohl die Vorketten zur Kraftstoffbereitstellung alsauch sogenannte Kaltstartzuschläge (für den erhöhten Kraftstoffverbrauch in derStartphase bei Fahrzeugen in kaltem Betriebszustand) bereits eingerechnet.250