klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

C 3Handlungsfeld VerkehrPraxis-BeispielWeitere Informationen:www.tuvpt.de/abgeschlossene-projekte/pnvregion/nahvis.htmlwww.tuvpt.de/fileadmin/pdf/PNVRegion/PNVRegionBroschuere.pdfHotzenwald: Halb-flexibles ÖPNV-Angebot für den ländlichen RaumIm Rahmen eines vom Bundesministerium für Bildung und Forschung durchgeführten Umsetzungsprojektswurde ein halb-flexibles, halb-liniengebundenes ÖPNV-Angebot für den ländlichen Raum entwickelt.Ein Kleinbus, genannt Hotzenflex, bediente auf festen Routen den stark zersiedelten Raum desHotzenwalds. Auf vorherige Anmeldung ermöglichte er auch außerhalb der Linie eine Tür-zu-Tür-Beförderung.Das Projekt kombiniert damit Vorteile beider Angebotsarten. Es reagiert auf Wünsche ausder älteren Bevölkerung. Diese empfindet ein linien- und fahrplangebundenes Angebot als zuverlässiger,kann aber die weiten Wege zu den Haltestellen im ländlichen und bergigen Raum des Hotzenwaldesnicht bewältigen. Die Älteren benötigen vorrangig ein Angebot zur Flächenerschließung innerhalb ihrerOrtschaften oder zwischen einzelnen Ortsteilen oder Nachbargemeinden, weniger ein Fahrtenangebotin die nächstgrößeren Gemeinden.Praxis-BeispielWeitere Informationen:www.ast-griesheim.de,www.dadina.de,www.rmv.deGriesheim: Anruf-Sammel-Taxi für den suburbanen RaumDie Stadt Griesheim liegt mit ihren ca. 26.000 Einwohnern etwa einen Kilometer westlich der StadtDarmstadt. Eine Straßenbahnlinie stellt ein wichtiges Rückgrat der Verkehrsbeziehung sowohl für dieSchul- und Arbeitswege, als auch für Einkaufs- und Freizeitwege dar. Die Straßenbahnlinie zieht sichdurch Griesheim in voller Länge, und aufgrund der schmalen, langgestreckten Form der Kommune isteine Haltestelle von nahezu jedem Wohnstandort aus fußläufig zu erreichen. Auf Grund des größerwerdenden Anteils der älteren Bevölkerung galt es zu überlegen, wie trotz dieser sehr guten Grundversorgungdurch die Straßenbahn ein Zubringerverkehr zu den Straßenbahnhaltestellen respektiveinsgesamt ein Stadtverkehr gestaltet werden kann. Resultat war die Einführung eines Anruf-Sammel-Taxis (AST), für das 70 Haltepunkte innerhalb des Stadtgebietes eingerichtet wurden. Betreiber des imJuli 2005 eingeführten AST ist ein privates Unternehmen. Zielgruppe sind in erster Linie Ältere undMenschen mit eingeschränkter Mobilität. Diese können nach vorheriger telefonischer Anmeldung im30-Minuten-Rhythmus an einer der über 70 AST-Haltestellen zusteigen. In begründeten Ausnahmenfällen(Glatteis, Gehbehinderungen etc.) erhalten die Fahrgäste eine Tür-zu-Tür-Beförderung. Genutztwird das AST in erster Linie für innerstädtische Wege und weniger als Straßenbahnzubringer, wie ursprünglichgeplant.Praxis-BeispielMainz: Verknüpfung ÖPNV und RadverkehrDie Landeshauptstadt Mainz hat zusammen mit der Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) ein Konzeptfür ein innovatives Fahrradverleihsystem entwickelt und damit 2009 den ersten Preis zur Förderung alsModellvorhaben des BMVBS gewonnen. Das Besondere an diesem Konzept besteht in der Verknüpfungdes klimafreundlichen und energieeffizienten ÖPNV mit einem Verleihsystem. Zu diesem Zweckwerden im Mainzer Stadtgebiet 120 Stationen vorrangig in der Nähe von Haltestellen der MVG errichtet.Diese werden mit einer vom Stromnetz unabhängigen Photovoltaik-Anlage ausgestattet. Die Bezahlungerfolgt über das sogenannte E-Ticketing (berührungslose Anwendung der VDV-KA-Karte),welches langfristig die herkömmlichen Fahrkarten der MVG ersetzen wird.Nachhaltige Raum- und Verkehrsentwicklung erfordert einen komplexen Handlungsansatz,der Push- und Pull-Maßnahmen umfasst. Da Veränderungen zum Besserenhäufig schnell vergessen werden, gilt es diese Vorteile besonders im Bewusstsein zuverankern. Parkraummanagement mit Quartiersgaragen schafft Flächen für das Kinderspiel,Sperrungen für den Durchgangsverkehr und Geschwindigkeitsbegrenzungenoder Pförtneranlagen entlasten empfindliche Bereiche, Vorrangschaltungen fürden ÖPNV machen den Busverkehr komfortabler und zuverlässiger. Zufußgehenund Radfahren sind gesund.430