klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

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Quantitative Ist-Analyse: CO 2 -BilanzB 4TREMOD – Transport Emission ModelAktuelle und differenzierte Emissionsfaktoren liegen für alle motorisierten Verkehrsmittel durch das imAuftrag des Umweltbundesamtes vom ifeu Heidelberg entwickelte und fortlaufend aktualisierte EmissionsberechnungsmodellTREMOD (Transport Emission Model) vor. TREMOD bildet den gesamtenmotorisierten Verkehr in Deutschland hinsichtlich seiner Verkehrs- und Fahrleistungen, Energieverbräucheund zugehörigen Emissionen für den Zeitraum 1960 bis 2030 ab. Das Modell ist Grundlage füralle diesbezüglichen Berechnungen und für die offizielle Berichterstattung der Bundesregierung (Kyoto-Protokoll, NEC-Protokoll).In TREMOD werden der durchschnittliche technische Stand der Fahrzeugflotten in Deutschland im jeweiligenBezugsjahr sowie Einflüsse durch Geschwindigkeit und Fahrsituation berücksichtigt. Weiterhinsind Randbedingungen wie die CO 2 -Minderungsziele der Europäischen Kommission, Beimischung vonBiokraftstoffen etc. berücksichtigt. TREMOD wird in enger Verknüpfung mit dem „Handbuch für Emissionsfaktorendes Straßenverkehrs HBEFA“ entwickelt und enthält damit stets die aktuellen HBEFA-Emissionsfaktoren.Gleichzeitig stellt TREMOD die Flottenzusammensetzungen für HBEFA bereit.Hintergrund-InformationIn den meisten Fällen ist bei der Erstellung einer Detailbilanz eine Differenzierungdes Straßenverkehrs nach den hier dargestellten Geschwindigkeitsklassen ausreichend.Ist aus bestimmten Gründen eine größere Differenzierung im Straßenverkehrgewünscht (und mit den vorliegenden Verkehrsdaten möglich), empfiehlt sich dieErmittlung aktueller Emissionsfaktoren mithilfe des HBEFA – Handbuch für Emissionsfaktorendes Straßenverkehrs ( Hintergrund-Information „HBEFA – HandbuchEmissionsfaktoren des Straßenverkehrs“). HBEFA enthält fahrleistungsbezogene Emissionsfaktorenin einer hohen Differenzierung für einzelne Verkehrssituationen undFahrzustände. Da diese Faktoren allerdings nur die direkten Emissionen im Fahrbetriebabbilden, sind in dem Fall ergänzende Anpassungen zur Berücksichtigung vonenergetischen Vorketten und Kaltstartzuschlägen notwendig. Aufgrund der erhöhtenKomplexität dieser Anpassungen sollte die Kommune in dem Fall ggf. die Beauftragungerfahrener externer Fachleute prüfen.HBEFA – Handbuch Emissionsfaktoren des StraßenverkehrsDie derzeit umfassendste Datenbasis von Emissionsfaktoren für den Straßenverkehr enthält das „HandbuchEmissionsfaktoren im Straßenverkehr HBEFA“. Dieses durch infras (Schweiz) zusammen mit mehrereneuropäischen Forschungsinstitutionen entwickelte Emissionsmodell beinhaltet für Kfz-Flottenverschiedener Länder fahrleistungsbezogene Emissionsfaktoren in einer hohen Differenzierung für verschiedeneVerkehrssituationen und Fahrzustände (infras 2010).Hintergrund-InformationIm öffentlichen Personennahverkehr hängen die spezifischen Emissionen von einerVielzahl von Einflüssen ab (Fahrzeuggrößen, Alter des Fahrzeugbestands, Haltestellenabstände,Fahrverhalten der Fahrzeugführer, Topografie etc.). Damit gibt es in derRealität große Schwankungsbreiten zwischen verschiedenen Kommunen.Wenn von den lokalen Verkehrsbetrieben aktuelle Daten über den Kraftstoffverbrauchbzw. den Fahrstromverbrauch im Linienbusverkehr und im schienengebundenenVerkehr (Straßen-, U-Bahn, Regionalzüge) vorliegen, bietet sich die Ermittlungkommunenspezifischer Emissionsfaktoren an. Durch Multiplikation mit energieträgerspezifischenEmissionsfaktoren kann direkt auf die CO 2 -Emissionen geschlossenwerden. Der Verbrauch von einem Liter Dieselkraftstoff führt inkl. energetischer Vorkettezu rund 2,9 kg CO 2 -Emissionen. Im elektrisch betriebenen Schienennahverkehrkann ein Emissionsfaktor von 670 kg CO 2 -Äquivalenten pro MWh Stromverbrauch(Bahnstrommix) bei der Berechnung der CO 2 -Emissionen verwendet werden. Für251
B 4Quantitative Ist-Analyse: CO 2 -BilanzStadt- und U-Bahnen wird der gleiche Emissionsfaktor verwendet wie beim stationärenStromverbrauch der Kommune ( Kap. B 4.3.2).Über die Verknüpfung mit den Daten zur angebotenen (Platz-km) bzw. realen Verkehrsleistung(Personen-km) der öffentlichen Verkehrsmittel sind darüber hinaus Aussagenzur Energie- bzw. CO 2 -Effizienz pro beförderte Person im öffentlichen Verkehrmöglich.Falls keine lokalen Energieverbrauchsangaben vorliegen bzw. keine Abgrenzung desFahrbetriebs vom übrigen Energieverbrauch der Verkehrsunternehmen möglich ist,können die Emissionen im öffentlichen Personennahverkehr ausgehend von den Verkehrsmengenüber bundesdurchschnittliche Emissionsfaktoren ( Tab. 14 und 15)berechnet werden.Tabelle 14:BundesdurchschnittlicheCO 2 -Emissionsfaktorenfür den Straßenverkehr(g/Fz-km)Quelle:TREMOD; alle Angabeninkl. energetischerVorkette.Tabelle 15:BundesdurchschnittlicheCO 2 -Emissionsfaktoren fürden ÖPNVQuelle:TREMOD; alle Angabeninkl. energetischer Vorkette.Kfz-Kategorie Geschwindigkeitsklasse 2000 2005 2010 2015 2020g CO 2 -Äqu./Fahrzeug-kmMotorisierter IO-Hauptverkehrsstraße > 50 km/h 237 211 191 171 150IndividualverkehrMIVIO-Hauptverkehrsstraße 50 km/h 189 172 157 143 126IO-Nebenstraße 50 km/h 275 248 234 212 195IO-Hauptverkehrsstraße 50 km/h 259 248 242 222 205IO-Nebenstraße 3,5 t IO-Hauptverkehrsstraße > 50 km/h 728 731 711 716 698IO-Hauptverkehrsstraße 50 km/h 706 731 737 734 706IO-Nebenstraße
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