klimaschutzleitfaden-layout_Layout 1 - Klimaschutz in Kommunen ...

B 4Quantitative Ist-Analyse: CO 2 -BilanzUm die unterschiedlichen Handlungsfelder und Einflussmöglichkeiten der Stadt darzustellensowie Minderungspotenziale für konkrete, zielgruppenspezifische Maßnahmenbündelabzuschätzen, sind weitere Differenzierungen der Verkehre erforderlich,insb. nach:Verkehrsarten: Binnenverkehr, Quell-Ziel-Verkehr, DurchgangsverkehrVerkehrszwecken: Berufsverkehr, Einkaufsverkehr …Eine entsprechende Differenzierung wird nur in seltenen Fällen direkt vorliegen, kannallerdings bei Vorliegen geeigneter Zusatzinformationen (Mobilitätsbefragungen,Kordonzählungen, Pendlerstatistik u.Ä.) zumindest überschlägig erfolgen.Mit einer solchen zusätzlich differenzierten Bilanz können beispielsweise die Veränderungder CO 2 -Emissionen einzelner Teilverkehre (z.B. berufsbedingter Einpendlerverkehr)durch bestimmte Maßnahmen und die dadurch erreichte Veränderung dergesamten CO 2 -Emissionen der Kommune berechnet werden. Die zugrunde liegendenMaßnahmenwirksamkeiten (z.B. um wie viel Prozent nimmt der Pkw-Verkehrdurch eine bestimmte Maßnahme ab) müssen jedoch im Vorfeld ermittelt werdenund für die Ermittlung der möglichen Einsparungen bekannt sein.Datenquellen für KurzbilanzenKurzbilanzen für überschlägigeBerechnungenVollständigkeit undDifferenzierung derVerkehrsdatenIst es einer Kommune nicht möglich, detaillierte Daten für den Verkehr innerhalb derGemarkung zu erheben, kann sie mithilfe einer Kurzbilanz eine erste überschlägigeBerechnung der CO 2 -Emissionen durchführen und so die Größenordnung der verkehrsbedingtenCO 2 -Emissionen ermitteln. Dazu müssen die Verkehrsmengen in derKommune abgeschätzt werden.Eine Abschätzung der CO 2 -Emissionen über die Wohnbevölkerung ist mithilfe vonInformationen zum Mobilitätsverhalten möglich. Die Kommune kann dafür entwedereigene Mobilitätserhebungen durchführen bzw. in Auftrag geben oder auf Datender kontinuierlichen, bundesweiten Mobilitätserhebungen „Mobilität in Deutschland“(MID 2008) und „Mobilität in Städten“ (SrV 2008) zurückgreifen.Auswärtige Verkehrsteilnehmer in der Kommune (z.B. Pendler, Einkaufsverkehr,Durchreisende) werden über kommunale Mobilitätserhebungen nicht erfasst.Ebenso ist der Straßengüterverkehr, wenn überhaupt, nur anteilig für die Einwohnerenthalten. Eine Einbeziehung dieser Verkehre in die Kurzbilanz wird nur in seltenenFällen möglich sein, soweit zusätzliche Auswertungen (Kordonzählungen, Pendlerstatistiku.Ä.) zur Verfügung stehen.Ausgangspunkt für die Ermittlung der Verkehrsmengen ist die Einwohnerzahl derKommune. Diese wird mit folgenden wesentlichen Mobilitätsparametern verknüpft:Anzahl der täglichen Wege pro EinwohnerAnteil von ÖPNV und MIV (nur Fahrer) an den täglichen Wegen (Modal Split)Durchschnittliche Wegelänge im ÖPNV und MIVFalls der Kommune keine Mobilitätsdaten für die eigenen Einwohner vorliegen, könnenMobilitätsdaten aus MID und SrV entnommen werden. Die Ergebnisse dieserbundesweiten Erhebungen liegen differenziert für verschiedene Stadt-, GemeindeundKreistypen vor, da insbesondere die Größe der Kommune (Einwohnerzahl) undder Grad der Zentralität großen Einfluss auf das Mobilitätsverhalten der Bevölkerunghaben.240