La globalización como factor de competitividad en las organizaciones

cuota de competidoras, como Nissan, Kia, Volkswagen, Honda y Chrysler, la cuota
decrementa en .98, .90, .90, .78, .65 y .47 unidades (Todas las variables fueron
significativas al 99% con excepción de Peugueot que es válida al 95% y Susuki que no
fue significativa).
La regresión que concierne a Volkswagen (V.W) tiene un coeficiente de determinación
de .8950. Lo anterior significa que el 89.50 por ciento de la variabilidad en la
participación de V.W es explicado por los regresores del modelo. Los efectos asociados
indican que al crecer en una unidad las cuotas de Hyundai, Mazda, Seat, Toyota y
Renault, la participación de mercado que corresponde a V.W experimentará un declive
en 1.68, 1.59, 1.54, 1.06 y 1.0 unidades cada una (Revisar Anexo, Tabla 2). Otros
competidores, como General Motors, Kia, Nissan, Ford, Honda y Chrysler afectan en
menor medida a la empresa analizada, porque al aumentar en una unidad la
participación de las mencionadas, la participación de V.W decrecerá en .84, .81, .78,
.71, .56 y .38 unidades (Las cuotas de Peugueot y Susuki, no son significativas,
mientras que la correspondiente a Renault es válida al 90%, Seat al 95% y las demás al
99 por ciento).
Finalmente, el modelo aplicado para Toyota posee una r cuadrada de .8563, es decir el
85.63 por ciento de la variación en la cuota de la empresa japonesa está asociada a las
variables que componen la regresión. Los resultados indican que al crecer una unidad
en la participación de Pegueot, Seat, Renault y Hyundai, la cuota de la compañía en
cuestión, disminuirá en 2.23, 1.23, 1.04 y 1.02 unidades. Consecuentemente, otras
automotrices afectan en menor medida, porque al ascender en una unidad la cuota de,
Mazda, Nissan, Ford, General Motors, V.W, Kia y Chrysler, la participación de Toyota,
declinará en .89, .57, .56, .53, .50, .48 y .24 unidades, según el cuadro 8 que se ubica
en el Anexo (Todas las variables fueron significativas al 99 por ciento, excluyendo
Peugueot y Chrysler que fueron al 95 por ciento, Susuki, y Honda no fueron
significativos).
Los efectos asociados de la cuota registrada por Hyundai y Kia inciden negativamente
en mayor medida sobre la cuota de la empresa más grande y en la primera compañía
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