La globalización como factor de competitividad en las organizaciones

permite comprobar la hipótesis planteada porque el resultado es mayor al valor de la
prueba t a los niveles de confianza citados.
Tabla 10. Prueba de Hipótesis de segmentos con estrategia multimas (Competidores
promedio)
Segmento Comp. Desviación Prueba t Grados lib.
Prom.
(90%)
Multimarcas 21.50 7.78 1.440 7
No Multimarcas 14.8 5.93 Prueba t (95%) Resultado
Muestra 16.71 6.65 1.943 2.66
Fuente: Elaboración propia con datos del INEGI (2019)
Otro resultado por medio la prueba t de una cola demuestra que los segmentos donde
se practica efectivamente la estrategia multimarcas (compactos y suv´s), el tamaño de
mercado respecto a las ventas totales de su segmento es mayor en promedio (48.42)
que en contextos donde no se practica efectivamente (20.63) sobre la cuota de ventas
(subcompactos, de lujo, deportivos, minivan´s y pickup´s). La prueba con 7 grados de
libertad es significativa al 90 y 95 por ciento (Tabla 11) porque el resultado es mayor
que los valores de la prueba a los niveles de confianza planteados.
Tabla 11. Prueba de Hipótesis de segmentos con estrategia multimarcas (Cuota
promedio)
Segmento Cuota Prom. Desviación Prueba t Grados lib.
(90%)
Multi-marcas 48,42 19.64 1.44 7
No Multimarcas 20.63 25.17 Prueba t (95%) Resultado
Muestra 28.57 25.90 1.94 2.84
Fuente: Elaboración propia con datos del INEGI (2019)
CONCLUSIONES
El trabajo de investigación permite visualizar que la industria automotriz posee una
estructura oligopólica con medianos niveles de concentración desde una perspectiva
generalizada. Aunque, estos aumentan considerablemente al analizarlo por segmentos,
lo que resalta a la diferenciación como elemento de análisis para ganar u obtener poder
de mercado. En otras palabras el aumento de una marca está asociado a un
incremento en la participación de mercado, es decir se cumple la estrategia de
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