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GIORGIO PUDDU
mutilazioni territoriali piuttosto estese, segnarono per la Francia,
trionfante sui campi di Wagram, la sua inquietante presenza sui litorali
dalmati, facendo dell’Adriatico un ampio deserto liquido controllato
dal presidio di Corfù. Il dominio sull’antico mare veneziano
assicurava a Parigi il persistere dei suoi rapporti politico – commerciali
con i centri dell’Oriente e la confortava della perdita di controllo
del centro – Mediterraneo; in questo scacchiere la supremazia inglese,
ormai, attraverso il dominio di Malta, divideva in due il grande
bacino, garantendo a Londra la costante sorveglianza su Sicilia e
Sardegna.
La presenza francese in Adriatico, tra gli altri scompensi, determinò
la forte contrazione nei traffici dello scalo triestino, in verità non
meno di quanto sia accaduto per altri porti dell’intero Mediterraneo,
come testimonia il caso di Livorno ( 3 ).
Questo quadro economico-commerciale poco incoraggiante finiva
per influenzare la fragile struttura economica del regno di Sardegna.
Inevitabilmente l’isola, crocevia privilegiato degli scambi nel
Mediterraneo centro-occidentale, fin dall’inizio dello scontro tra
Francia ed Europa coalizzata, aveva registrato ogni minima variazione
di quello stato di guerra, aggravato dalla perdita della componente
degli stati continentali, ormai pienamente entrati nell’orbita francese,
e dal conseguente allontanamento della corte, raminga prima
negli stati italiani e, più tardi, ospite nel sicuro rifugio isolano.
Sul piano economico-commerciale occorre tracciare una doverosa
premessa che illustri i tratti più salienti di un percorso contrassegnato
dalle tappe che preparano la crisi di quell’anno fatale.
In proposito, un’analisi pur sommaria del volume degli scambi e,
in particolare, delle esportazioni registrate dall’isola fin dal 1796 –
in un quadro tutto sommato meno fosco di quello degli anni succes-
( 3 ) V.E. GIUNTELLA, L’Italia dalle repubbliche giacobine, cit., p. 344. Fra i porti
italiani maggiormente penalizzati dalle imposizioni prodotte dallo scontro francoinglese
erano Trieste, Livorno, Ancona e Venezia. Per Livorno, prima di essere annessa
all’Impero, la situazione commerciale del suo scalo è ancora incoraggiante,
data la permanenza di una rete di scambi apprezzabile. Ma allorché sul Regno d’Italia
cominciarono ad addensarsi le prime nubi della crisi economica del 1810-1812,
anche il porto toscano rischiò l’asfissia.
Una sorte non diversa subì Ancona dopo il suo incorporamento nel Regno nel
1808 con alcuni territori della Romagna. Il porto adriatico, che in prevalenza veicolava
verso Trieste materie prime e grano in cambio di manufatti provenienti dagli
stati tedeschi, dal 1808 insieme a Trieste, associata all’Impero, subì delle contrazioni
marcate nei propri traffici, prodromi di una crisi più ampia che in misura
estesa colpirà l’intera Europa poco più tardi. E.V. TARLE, La vita economica, cit.,
pp. 135-136.