Scarica in PDF - Facoltà di Lettere e Filosofia

La crisi economica del 1812. Premesse, sviluppi di una congiuntura drammatica
gli antichi possedimenti continentali, doveva affievolire dinanzi alle
restrizioni economiche e alle necessità imposte dalla crisi. La dinamica
di quest’ultima lasciava intravedere sempre più chiaramente
come le traversie interne del regno non fossero disgiunte dai fatti internazionali,
in uno stretto rapporto tra causa ed effetto in cui i secondi
non potevano non riversare sulle prime il loro carico di costrizioni
e di condizionamenti sulla società e sull’economia.
Del resto il monopolio commerciale inglese nel Mediterraneo era
dominante e, di conseguenza, in termini di rispetto delle “licenze” e
delle bandiere, risultava difficile che le unità britanniche consentissero
a quelle sarde, o straniere dirette in Sardegna, il libero transito
sul mare nell’ipotesi del riscontro di un carico sospetto. Ne conseguiva
che anche il fermo o la visita di un solo vascello, spesso seguiti
dal sequestro, inibendo la frequenza nella regolarità dei traffici e nei
rifornimenti, incidesse negativamente sull’economia di una regione
già provata. Già da tempo i controlli inglesi, anche in acque territoriali,
venivano sistematicamente improntati al consueto rigore e, nel
1812, il fenomeno doveva trovare ulteriore espansione.
Il caso dell’equipaggio e del comandante dell’unità francese in transito
da Genova alla Sardegna, predati in acque territoriali sarde e condotti
a Malta per essere giudicati dal tribunale del Vice-Ammiragliato
locale, dà ancora una volta la misura dell’intransigenza britannica. Sul
piano delle prove emerse in ambito processuale, l’unità navigante sotto
licenza sarda e protetta da eventuali “molestazioni dalle autorità o bastimento
da guerra di S. M. Sarda” in alto mare, guadagnate le acque
territoriali dell’isola, veniva protetta dall’ostensione della bandiera sarda,
in conseguenza del deposito della licenza per il controllo nel primo
scalo isolano. Pur sotto questa tutela, garantita dalla norma del governo
sardo, sul vascello si abbatteva la rapacità britannica che immediatamente
predisponeva il sequestro della malcapitata unità.
L’agente di Vittorio Emanuele I a Malta, Giuseppe Styche interveniva
sulla vertenza nell’estremo tentativo di far rispettare i “Sovrani
Diritti di S. M.”, ma inutilmente. In particolare, il console proponeva
la sostituzione di una formula giuridica in uso con una nuova,
che garantisse maggiormente sul piano della reciprocità dei rapporti
commerciali i vascelli sardi, suggerendo per di più al Rossi, titolare
della la Segreteria di Stato, di informare tempestivamente dell’accaduto
l’ambasciatore sardo a Londra ( 40 ).
( 40 ) L’unità francese “San Giuseppe”, predata e condotta a Malta, apparteneva
al capitano Moro e recava un carico di proprietà del Sig. Alimonda, di nazionalità
genovese. Nel possedimento inglese, l’agente Styche aveva dichiarato ai giudici del
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