Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
ductos y procesos de mayor valor agregado– de la producción y del comercio
de China como un factor crítico para comprender el dinamismo
de su economía en el futuro y con respecto a América Latina.
¿A qué se debe este dinamismo de la I&D y bajo qué condiciones se
ha generado concretamente en la CAA?
Antecedentes de la cadena autopartes-automotriz
Con la intención de presentar aspectos que consideramos críticos para
comprender a la cadena autopartes-automotriz (CAA), las principales
tendencias pudieran resumirse de la siguiente forma.
Primero, y con algunas otras cadenas de valor como la electrónica y
la de hilo-textil-confección, la CAA ha sido una de las primeras –y desde
la década de los 80 del siglo XX– que inició un proceso de transferencia
de segmentos de cadenas de valor a nivel internacional (o outsourcing)
que generó importantes movimientos de capitales y una relativa competencia
espacial por atraer estos capitales (Piore y Sabel 1984).
Segundo, el anterior proceso se ha incrementado significativamente
desde la década de los 90 y la fabricación de vehículos y autopartes
se ha incluso regionalizado, tanto por preferencias de los consumidores
como por cuestiones arancelarias y hasta de intervenciones del sector
público (incentivando a empresas locales y nacionales, por ejemplo).
En este proceso, Asia ha jugado un papel crítico y ha logrado aumentar
masivamente su participación en la producción y el comercio de la CAA
(CEPAL 2010; ver siguiente subcapítulo).
Tercero, y aunado al anterior proceso de transferencia de seg-
mentos de cadenas de valor, destaca desde hace al menos 15 años una
creciente tendencia a “modular” (Sturgeon et. al 2008) la CAA y sus respectivos
productos, lo cual permite incrementar su transferencia espacial:
módulos eléctricos, de transmisión, freno, estampado, etc., pueden
entonces producirse en diferentes plantas y espacios, con lo que el proceso
final de ensamble se facilita.
Cuarto, y particularmente desde 2000 y desde la crisis internacional
de 2008, cuestiones ecológicas, de medio ambiente y aspectos de
eficiencia han generado una dinámica de innovación y competencia
entre nuevos modelos –híbridos y eléctricos, particularmente– que con
certeza modificarán los patrones de consumo de los vehículos en los
próximos 50 años. De tal forma las empresas japonesas –como la Toyota
y su modelo Prius– y, en menor medida las europeas y estadounidenses,
han invertido masivamente en estas tecnologías que marcarán el mercado
en el largo plazo. Mientras tanto, sin embargo, seguirán siendo las
tecnologías maduras con base en motores de gasolina y diesel, las que
participarán en su mayoría en la CAA.
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