Libro hacia un dialogo

Hacia un diálogo entre México y China
tituciones requieren de inversiones y financiamiento de proyectos en
la cadena CAA con una agenda en el corto, mediano y largo plazos. En
el corto plazo al menos pareciera que inversiones chinas de fabricantes
–tanto de automóviles como de camiones– tienen un gran potencial
en México, tanto para el mercado doméstico como para sus exportaciones
desde México. Desde la perspectiva de México, por otro lado,
seguramente será importante adecuar y llevar a cabo cambios en la
regulación para invertir en México en el sector –reducir las barreras de
entrada que parecieran estar dirigidas directamente hacia productores
de la India y sobre todo de China–, así como permitir inversiones de
empresas en el segmento de autopartes en China. En ambos casos ya
se han llevado a cabo proyectos iniciales, aunque muy por debajo de las
expectativas y con contundentes fracasos. 9
Paralelo al esfuerzo institucional el acercamiento entre personal calificado
medio –tanto de empresas, funcionarios y académicos– parece
ser crítico. A decir de empresarios de ambos países, así como resultan-
te de las investigaciones personales, el nivel de conocimiento mutuo
en general, y concretamente en la CAA, es todavía muy limitado. Las
barreras culturales e idiomáticas, pero sobre todo de la cultura empresarial
entre ambos países, son todavía muy grandes y ha disminuido
en forma muy lenta como resultado de los esfuerzos de instituciones y
empresas en forma puntual, y con altos costos (como el de FAW y Grupo
Salinas, pero también múltiples empresas de la CAA de ambos países).
CCPIT, ProMéxico, pero también en México otras instituciones como el
Conacyt y la Secretaría de Relaciones Exteriores deberían apoyar mediante
los instrumentos que tienen disponibles –becas, lazos institucionales,
visitas de múltiples delegaciones, contactos especializados
entre contrapartes, así como intercambios empresariales, seminarios,
9 Un caso sustantivo y ejemplificador ha sido el fracaso de la coinversión entre FAW y
Grupo Salinas en 2006, cuyo proyecto se desestimó definitivamente en 2009. En este caso
las tres partes -FAW, Grupo Salinas y la Secretaría de Economía- fracasaron: FAW, al no
haber realizado un plan de negocios suficientemente claro y al no haber previsto las
dificultades para crear una red de proveedores que le permitiera producir más de 50,000
unidades bajo las reglas de origen del TLCAN y los decretos nacionales; Grupo Salinas, al
no haber planteado un proyecto de largo plazo –y más allá de las coyunturas del mercado
interno e internacional- de compromiso y conocimiento sobre la CAA. Por último,
también la Secretaría de Economía es corresponsable, considerando que sólo después de
tres años comprobó el incumplimiento del plan de negocios original de ambas empresas,
y después de haber importado más de 7,000 unidades que, en la actualidad, tienen
serios problemas de servicios por parte de los consumidores. Este caso es un ejemplo
de cómo no llevar a cabo negocios entre ambos países en la CAA y sienta un pésimo
precedente de cooperación.
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