Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
Breve análisis de la CAA en México y en China
Este apartado destaca una serie de elementos para comprender las principales
características de la CAA en México y en China. Sin la pretensión
de estudiar con detalle cada uno de los casos, el objetivo es el de sentar
las bases para una potencial cooperación en CyT entre ambos países
en esta cadena. Con tales objetivos los dos subcapítulos se concentran
en el marco legal y tamaño de mercado, la producción, organización
industrial, comercio y principales fortalezas y respectivas debates.
Adicionalmente a la información vertida anteriormente destaca que
en ambos casos la “densidad” vehicular (autos por 1,000 habitantes) es
muy inferior a la de países europeos: de 499 para Alemania, 154 para
México y apenas 18 en China. El potencial de crecimiento –y considerando
las serias limitaciones ecológicas, ambientales y en términos de
fuentes energéticas– pareciera ser muy grande en ambos países.
La CAA en México
El mercado automotriz en México en sus diferentes segmentos representó
en 2009 el 2.7% del PIB nacional y el 16.0% del PIB manufacturero;
existen actualmente 13 plantas de empresas OEM para la producción
de vehículos para pasajeros y otras 11 para vehículos comerciales (Deloitte
2010). El consumo intermedio de la cadena en 2009 fue de 984,175
millones de pesos (o de alrededor de alrededor de 78,734 millones de
dólares) y la producción alcanzó 1,566,842 vehículos y muy por debajo
del máximo histórico alcanzado en 2008. El cuadro 4 refleja, adicionalmente,
que la exportación es el principal destino de la producción de
la CAA en México, con el 78%, seguido por los automóviles, camiones
ligeros y pesados (INEGI 2010); la crisis de 1994-1995 y el inicio del TL-
CAN, desde esta perspectiva, implican un parteaguas en la orientación
exportadora y un mercado interno que, desde entonces, no se ha recuperado.
Con alrededor de 1 millón de empleos directos e indirectos
y sus 10,742 empresas la CAA es una de las cadenas más relevantes
en términos de producción, comercio y empleos (SE 2009). Es además
importante considerar que el 43% del empleo se concentra en la fabricación
de autopartes, el 32% en talleres mecánicos, el 17% en refaccionarias,
el 8% en la red de distribución y venta y el 6% en la industria
terminal (SE 2008).
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