Libro hacia un dialogo

Hacia un diálogo entre México y China
BYD, que ya en 2009 representaron casi el 30% de las ventas totales
de autos para pasajeros en un mercado extremadamente competido.
Destaca que estas empresas locales, incluyendo a Great Wall y Anhi Jianghuai,
no tienen mayores coinversiones con empresas extranjeras y
son resultado de redes de producción regionales (Yin 2010).
En tercer lugar, el cuadro 7 nos refleja algunas de las principales tendencias
en la producción y comercio. La información sobre producción
(ver cuadro 1) nos refleja el continuo crecimiento de la producción de
autos –de menos de dos millones de unidades a finales de los 90 a casi
14 millones de autos en 2009– desde finales de los 90; es decir, China
produjo más automóviles que México apenas en 1999 por primera vez.
De igual forma, el cuadro refleja que, por el momento y ante las espectaculares
tasas de crecimiento en la producción de la CAA, el comercio
todavía juega un papel menor y es inferior al 5% de la producción total
y con exportaciones particularmente fuertes en autopartes, aunque
con un déficit en el comercio de automóviles para pasajeros. Por último,
el mismo cuadro indica que tanto las inversiones como la productividad
han aumentado sustantivamente –el empleo muy por debajo de
la producción–, mientras que el empleo en I&D aumentó del 3% al 6%
durante 2001-2008; en promedio la productividad anual aumentó en
un 16.3% durante 2001-2008.
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