Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
tienen coinversiones de hace más de una década, mientras que varias
de las restantes han logrado otros arreglos: Geely adquirió en 2010 a
Volvo, por ejemplo, mientras que BYD ha recibido múltiples apoyos
financieros para del gobierno central y vía IED. De igual forma es
importante comprender que la CAA en China, hace varias décadas,
inició con un proceso relativamente “primitivo” y endógeno de
creación de la CAA. Desde los 80 y masivamente en los 90 el gobierno
fomentó las coinversiones con IED con el objeto de que las empresas
logren procesos de aprendizaje. En la actualidad, sin embargo, estas
mismas empresas han iniciado un masivo proceso de independencia
y autonomía de sus coinversionistas, por ejemplo FAW y Volkswagen,
para desarrollar modelos, centros de distribución y tecnología propia. La
compra de empresas internacionales y la masiva capacidad productiva
–durante varias entrevistas se me indicó que la producción pudiera
incrementarse en 2015 hasta en 35 millones de unidades anuales 7 –
parecieran reflejar que en mediano y largo las empresas de la CAA han
iniciado un proceso de posicionamiento internacional vía exportaciones
e inversiones en países como Irán, Rusia, Ucrania y Egipto, entre otros.
Séptimo, y con base en un detallado análisis del comercio chino de
la CAA, destaca que:
a) Las exportaciones de la CAA de China se distinguen por la preponderancia
de las autopartes en un 96% durante 1995-2009;
esta estructura también se refleja en el comercio con Estados
Unidos. Adicionalmente, el gráfico 4 también refleja que ante
el crecimiento de la demanda interna en 2009, y a la paralela
debacle internacional, las exportaciones cayeron en 2009 en un
12.5%, aunque es de esperarse que se recuperen en 2010-2015.
b) Las importaciones son mucho más equilibradas entre autopartes
y automotriz, lo que resulta en una balanza comercial positiva de
la CAA (véase el gráfico 5).
c) La demanda china de la CAA vía importaciones ha crecido en
forma impresionante y con una tcpa de 20.3% durante 1995-
2008 para alcanzar más de 45,700 millones de dólares en 2008,
siendo que el 66% se vincula con autopartes.
d) En el comercio de la CAA entre México y China resalta un comercio
relativamente pequeño –exportaciones e importaciones de
690 y 149 millones de dólares en 2008, respectivamente– y concentradas
en más de un 90% en autopartes.
7 Otras fuentes (DRC 2010:133) calculan una demanda de vehículos para pasajeros cercana
a las 20 millones de unidades para 2020.
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