Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
c) A nivel de subpartidas (6 dígitos del Sistema Armonizado) las
principales exportaciones automotrices mexicanas se concentran
en automóviles con una cilindrada de entre 1500 y 3000
cm 3 (63% del total en 2009), mientras que las importaciones de
autopartes se encuentran muy diversificadas en más de 20 autopartes
–incluyendo maquinaria, componentes, aparatos emisores,
motores, cajas de cambio, ejes, cajas de dirección, juntas y
amortiguadores, entre otros– que representaron en 2009 el 64%
del total de las importaciones de partes de México.
d) Un detallado estudio arancelario de cinco subpartidas (y varias
docenas de respectivas fracciones) de la CAA refleja que en general
no existe arancel de importación y particularmente con
los países con los que México cuenta con un tratado de libre
comercio (con 42 países en la actualidad). No obstante lo anterior,
particularmente un grupo de países latinoamericanos
–destacando Brasil– y asiáticos –destacando China– no reciben
trato arancelario particular y pagan en 10 casos un arancel del
5% (por ejemplo 87082901 y 87082910, entre otras). Destaca, sin
embargo, el caso de la subpartida 870323 (vehículos para transporte
de personas de cilindrada superior a 1500 cm 3 ), en la cual
el resto del mundo –países con los que México no ha firmado
TLC como China– pagan un arancel de entre 30% y 50% (para
autos nuevos y usados de 1500-3000 cm 3 ), respectivamente. A
partir del uno de enero de 2012 el arancel para autos nuevos
de países con los que México no tiene acuerdo comercial caerá
del 30% al 20%. Este desincentivo a importar automóviles es coherente
con las políticas antes señaladas para invertir en México
y consecuente con la normatividad del TLCAN antes detallada,
aunque genera una alta “barrera de entrada” para nuevos fabricantes,
particularmente los chinos e indios.
e) Considerando la crítica importancia de Estados Unidos para el
comercio de la CAA, 4 el cuadro 6 refleja la profunda integración
entre México y Estados unidos en la CAA: también para Estados
Unidos, México se ha consolidado desde el inicio del TLCAN en
4 Esta integración con Estados Unidos también es obvia a nivel de empresas: la producción
de vehículos de las “big three” estadounidenses (Chrysler, Ford y General Motors) representó
el 52.4% de la producción total de automóviles en 2009, aunque muy por debajo de
niveles superiores al 60% antes de la firma del TLCAN. Así, y paradójicamente, con la firma
del TLCAN la participación de estas tres empresas en la producción total se redujo notablemente,
también como resultado de nuevas empresas como Honda, Mercedez Benz,
Renault y Toyota y la creciente participación de Volkswagen y Nissan.
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