Libro hacia un dialogo

Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
gobiernos en las tres regiones apoyan masivamente la creación de estas
nuevas tecnologías. Más allá de su eficiencia queda claro el masivo
desarrollo tecnológico de nuevas fuentes energéticas y concretamente
para segmentos tan significativos como tecnologías limpias, autos
híbridos y eléctricos y baterías para autos: tan sólo en 2010 el Departamento
de Energía de Estados espera invertir en estos rubros más de
40,000 millones de dólares, mientras que las inversiones privadas en los
primeros tres trimestres de 2009 fueron de apenas 3,000 millones de
dólares (DRC 2010; Rodrik 2010).
Producción internacional en la cadena autopartes-automotriz
En los párrafos siguientes se señalan los principales cambios internacionales
en la producción y el comercio de la CAA, destacando una serie
de mercados.
En términos de la producción de la CAA los cuadros 1 y 2 subrayan:
1. Un profundo reajuste en la participación territorial global: mientras
que hasta mediados de la década de los 70 del siglo XX Estados
Unidos produjo más de 1/3 de los automóviles a nivel global, su
participación cayó al 9.3% en 2009. Paralelamente, la participación
de los países europeos, particularmente del Reino Unido, Francia y
de Alemania, también cayó significativamente.
2. El caso de Japón es de particular relevancia: su producción aumentó
en forma importante durante 1971-1991, pero cayó a niveles cercanos
al 15% a inicios del siglo XXI y al 12.9% en 2009.
3. Las tendencias anteriores reflejan, por un lado, una creciente participación
de los países asiáticos en la producción mundial de automóviles,
de apenas un 5% en 1961 y de más de un 50% en 2009.
Por otro lado, “países emergentes” como México, China, Brasil, India y
Corea del Sur incrementaron sustantivamente su participación.
4. Mientras que China no figuraba en la producción global hasta
inicios de la década de los 90, en 2009 se convirtió en el principal
productor global con el 22.4% de los automóviles fabricados internacionalmente.
México ha visto caer su participación desde 2000 y
participó con el 2.5% en 2009.
5. El cuadro 2 también refleja los diferenciados efectos de la crisis durante
2008 y 2009: mientras que en 2009 a nivel global, en la Unión
Europea (con 15 y 27 países) y en Estados Unidos la producción de
autos cayó en un -12.8%, -19.3% y -34%, respectivamente, mientras
que en China se incrementó en un 48.3%. México, altamente dependiente
del mercado estadounidense (véase el siguiente capítulo),
también vio reducir su producción en un -28%.
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