Libro hacia un dialogo

Hacia un diálogo entre México y China
En cuarto lugar, la crisis de la CAA desde 2008 ha tenido profundas
repercusiones en la CAA de América del Norte y en México. En términos
estadísticos, la crisis de la cadena CAA durante 2007-2009 ha sido
la peor desde existe información comparativa: con una producción de
1,566,842 unidades en México (INEGI 2010:5) la producción cayó en un
28.9% con respecto a 2008 y refleja niveles de producción inferiores al
año 2000. El gráfico refleja, de igual manera, el profundo impacto en
el empleo: de agosto de 2007, cuando la CAA obtuvo su máximo en
términos de producción y empleo, hasta enero de 2010 el empleo de
la CAA se había reducido en un 21.3%. También el cuadro 6 manifiesta
el desplome de las exportaciones de la CAA a Estados Unidos en 2009,
con un 22%, aunque la de otros países fue incluso superior (en promedio
de un -31%); las importaciones provenientes de China sólo cayeron
en un -17.7%, lo que también contribuyó a incrementar su participación
en períodos de crisis.
En quinto lugar, es también significativo reconocer una muy importante
recuperación de la CAA en México desde inicios de 2010: también
el gráfico 3 refleja que el valor de la producción se ha incrementado
–con respecto al mismo mes del año anterior– en forma espectacular,
con un 80% en mayo de 2010 para la CAA y un 13.2% para su empleo. En
términos del comercio exterior, igualmente, hasta mediados de 2010 las
tasas de crecimiento de las exportaciones han sido superiores al 80%.
Si bien estas tasas de crecimiento han continuado hasta julio de 2010,
los principales organismos empresariales, incluyendo la INA y la AMIA
(Transporte Informativo 2010) sugieren cautela ante posibles acontecimientos
en Estados Unidos y todavía niveles bajos en la demanda de
Estados Unidos y México.
En sexto lugar, la industria de autopartes –a diferencia de la automotriz,
donde los fabricantes son todos extranjeros– tiene una participación
mexicana significativa y ha incrementado su valor de exportación de
niveles cercanos a los 10,000 millones de dólares a mediados de los 90 a
más de 40,000 millones de dólares desde entonces.
Séptimo, el segmento de autopartes en México genera alrededor
de 30,000 millones de dólares en producción anual (INA 2010; SE 2008),
aunque con un desplome en 2009 en términos de producción, comercio
y empleo (véanse los apartados anteriores). En términos cualitativos
–al respecto se requiere mucho más trabajo puntual– el segmento
autopartero es contradictorio y paradójico: por un lado presenta una
estructura que permite producir y exportar masivamente a Estados Unidos
bajo condiciones y precios competitivos. Por otro lado, y como se
verá más abajo, es un segmento que ante la falta de un mayor desarrollo
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