Libro hacia un dialogo

Unión Europea
Enrique Dussel Peters l Yolanda Trápaga Delfín
Cuadro 2. El efecto de la crisis global (producción de
todos los vehículos) (2008-2009)
PARTICIPACIÓN
2008 2009 2008 2009 Tasa de
crecimiento
27 países 18,439,079 15,252,862 26.06 24.72 -17.3
15 países 15,174,690 12,241,033 21.45 19.83 -19.3
América 16,886,089 12,535,540 23.86 20.31 -25.8
TLCAN 12,943,726 8,760,536 18.29 14.20 -32.3
Canadá 2,082,241 1,490,632 2.94 2.42 -28.4
Estados Unidos 8,693,541 5,708,852 12.29 9.25 -34.3
México 2,167,944 1,562,052 3.06 2.53 -27.9
América del Sur 3,942,363 3,775,004 5.57 6.12 -4.2
Brasil 3,215,976 3,182,617 4.55 5.16 -1.0
Asia y Oceanía 31,507,403 31,753,104 44.53 51.45 0.8
China 9,299,180 13,790,994 13.14 22.35 48.3
Corea del Sur 3,826,682 3,512,926 5.41 5.69 -8.2
India 2,332,328 2,632,694 3.30 4.27 12.9
Japón 11,575,644 7,934,516 16.36 12.86 -31.5
TOTAL 70,757,299 61,714,689 100.00 100.00 -12-8
Fuente: Elaboración propia con base en OICA (2010)
A nivel de empresas también destaca la todavía predominancia de
las empresas japonesas, estadounidenses y europeas: en 2009 Toyota,
General Motors, Volkswagen, Ford y Hyundai lideraron la producción
total de autos. No obstante, entre los principales 50 productores de autores
destacan 21 productores chinos (véase el cuadro 3): Chang An,
BAICS, Dongfeng Motor, FAW, Chery, BYD, SAIC, Geely y Brilliance, entre
otros. Lo anterior es significativo ya que: a) hace menos de una década
no existía una sola empresa china bajo este rubro y, b) en 2009 no existe
ninguna empresa fabricante latinoamericana.
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